近日，杭州交通運(yùn)輸局根據(jù)《行政許可法》第七十條第（一）項(xiàng)規(guī)定的“行政許可有效期屆滿(mǎn)未延續(xù)的”情形，依法對(duì)易到用車(chē)、博約出行、歐拉出行、一嗨租車(chē)、格上出行等11家平臺(tái)予以注銷(xiāo)，引發(fā)消費(fèi)市場(chǎng)廣泛關(guān)注。

　　作為日常出行的主要方式之一，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)網(wǎng)約車(chē)）早已成為人們?nèi)粘Ｉ畹闹匾M成部分。而在此次被注銷(xiāo)的網(wǎng)約車(chē)企名單中，不乏汽車(chē)企業(yè)布局的網(wǎng)約車(chē)企業(yè)。在汽車(chē)市場(chǎng)“新四化”技術(shù)發(fā)展如此迅猛的當(dāng)下，作為汽車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的最后一塊版圖，汽車(chē)企業(yè)為何在“共享化”方面不如預(yù)期的順利？

　　市場(chǎng)加速洗牌

　　伴隨我國(guó)城市化進(jìn)程加速以及消費(fèi)者出行需求日益提升，網(wǎng)約車(chē)作為一種靈活、便捷的出行方式受到了越來(lái)越多人的青睞。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)信息中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，我國(guó)網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)規(guī)模達(dá)5.28億人，占網(wǎng)民總體48.3%，同比增加近億人；而傳統(tǒng)出租車(chē)的用戶(hù)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)規(guī)模在各類(lèi)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)規(guī)模位于行業(yè)前列。

　　而據(jù)中國(guó)交通通信信息中心承建的全國(guó)網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，截至6月30日，全國(guó)共有354家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可。據(jù)業(yè)內(nèi)推算，今年我國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步增長(zhǎng)至3864億元。

　　值得注意的是，在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)快速擴(kuò)張的同時(shí)，一場(chǎng)行業(yè)洗牌也悄悄展開(kāi)。今年以來(lái)，已有超百家平臺(tái)公司被注銷(xiāo)或撤銷(xiāo)網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證。

　　4月29日，齊齊哈爾市交通運(yùn)輸局對(duì)哈爾濱市樂(lè)拼科技有限公司齊齊哈爾分公司等16家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證》予以撤銷(xiāo)；5月22日，貴陽(yáng)市交通委員會(huì)發(fā)布公告，依法撤銷(xiāo)四川神州行網(wǎng)約車(chē)服務(wù)有限公司（小拉出行）貴陽(yáng)分公司的網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)許可，原因是該平臺(tái)存在嚴(yán)重安全隱患，在貴陽(yáng)已不具備網(wǎng)約車(chē)服務(wù)能力和安全生產(chǎn)條件；6月24日，長(zhǎng)春宣布撤銷(xiāo)11家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可證，而這些平臺(tái)被撤銷(xiāo)許可證的原因，是因?yàn)槠錄](méi)有線下運(yùn)營(yíng)能力。此外，青島市、昆山市等地也發(fā)布了責(zé)令限期整改的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)名單，開(kāi)始清理當(dāng)?shù)匾恍](méi)有實(shí)際運(yùn)營(yíng)能力的“僵尸平臺(tái)”。

　　從注銷(xiāo)原因來(lái)看，一部分是因?yàn)樵S可證有效期屆滿(mǎn)未延續(xù)，也有一些是網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)主動(dòng)退出，但更大一部分是因不具備線下服務(wù)能力、不符合監(jiān)管要求而被強(qiáng)制清出。

　　全聯(lián)并購(gòu)公會(huì)信用管理委員會(huì)專(zhuān)家安光勇在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)已被頭部大型平臺(tái)占據(jù)，其他企業(yè)進(jìn)入時(shí)面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)，難以獲取足夠的市場(chǎng)份額。此外，隨著網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，各地對(duì)網(wǎng)約車(chē)的監(jiān)管日趨嚴(yán)格，企業(yè)需要投入大量資源以達(dá)到運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)營(yíng)成本也有所增加。

　　品牌影響力是關(guān)鍵

　　在這場(chǎng)行業(yè)洗牌中，受消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)注的當(dāng)屬汽車(chē)企業(yè)旗下網(wǎng)約車(chē)企業(yè)。原本汽車(chē)企業(yè)希望在完成電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的基礎(chǔ)上，通過(guò)入局網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)布局填補(bǔ)自身“共享化”空白，加碼共享出行領(lǐng)域謀求新的發(fā)展。但從實(shí)際結(jié)果來(lái)看，汽車(chē)企業(yè)主導(dǎo)的網(wǎng)約車(chē)之路并不順利。

　　以歐拉出行為例，其是長(zhǎng)城汽車(chē)于2017年7月推出的共享出行品牌，主要業(yè)務(wù)是為消費(fèi)者提供“快車(chē)價(jià)格、專(zhuān)車(chē)品質(zhì)”的網(wǎng)約出行服務(wù)，而近來(lái)卻因經(jīng)營(yíng)不善被負(fù)面消息籠罩。今年以來(lái)，歐拉出行已經(jīng)被杭州、長(zhǎng)春、青島等多地撤銷(xiāo)經(jīng)營(yíng)許可或注銷(xiāo)網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)資格。此前，歐拉出行針對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)變化期待通過(guò)品牌升級(jí)、努力打造城市智慧交通新業(yè)態(tài)，但目前來(lái)看效果并不理想。

　　其實(shí)，歐拉出行品牌發(fā)展的危機(jī)，與歐拉汽車(chē)市場(chǎng)地位逐漸邊緣化有關(guān)。長(zhǎng)城汽車(chē)數(shù)據(jù)顯示，今年1—6月份，歐拉品牌累計(jì)銷(xiāo)量為31749輛，同比下降32.87%，是長(zhǎng)城汽車(chē)所有品牌中降幅最大的汽車(chē)企業(yè)。此外，歐拉汽車(chē)一直過(guò)于強(qiáng)調(diào)女性市場(chǎng)定位，有可能限制了其受眾范圍。值得一提的是，2020年，歐拉出行還針對(duì)部分特定人群提供終身免費(fèi)用車(chē)服務(wù)。但如今歐拉出行被多地注銷(xiāo)，不知當(dāng)初的承諾將以何種方式兌現(xiàn)？

　　此外，北京汽車(chē)于2014年推出的綠狗出行平臺(tái)也悄然退出主流消費(fèi)市場(chǎng)。對(duì)此，中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)袁帥在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，傳統(tǒng)車(chē)企入局網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域，原本寄望借助新能源汽車(chē)的發(fā)展契機(jī)，打開(kāi)智能出行市場(chǎng)并提升品牌市場(chǎng)份額。然而，實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)情況不佳的原因主要在于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、運(yùn)營(yíng)成本高企以及市場(chǎng)需求與預(yù)期存在偏差。“車(chē)企在‘共享化’領(lǐng)域的失利對(duì)其市場(chǎng)戰(zhàn)略布局產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。它暴露了車(chē)企在多元化轉(zhuǎn)型中的挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)，特別是對(duì)新業(yè)務(wù)領(lǐng)域的市場(chǎng)判斷、運(yùn)營(yíng)管理及資源整合能力的不足。這可能導(dǎo)致車(chē)企在未來(lái)戰(zhàn)略規(guī)劃中，尤其是新興領(lǐng)域的投入更加謹(jǐn)慎。”

　　安光勇直言，汽車(chē)企業(yè)在共享出行領(lǐng)域的業(yè)務(wù)失敗可能會(huì)損害品牌形象，影響消費(fèi)者對(duì)其創(chuàng)新能力和市場(chǎng)敏感度的信任。

　　期待服務(wù)提質(zhì)升級(jí)

　　近年來(lái)，在“新四化”技術(shù)迅猛發(fā)展下，主打“共享化”概念的出行服務(wù)領(lǐng)域無(wú)疑成為車(chē)企拓展市場(chǎng)發(fā)展的主陣地。但實(shí)踐表明，車(chē)企在共享化出行的表現(xiàn)遠(yuǎn)不如預(yù)想中那般順利。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌日前明確表示“蔚來(lái)堅(jiān)決不會(huì)涉足無(wú)人駕駛出租車(chē)領(lǐng)域”。

　　前不久，交通運(yùn)輸部辦公廳在《2024年適老化無(wú)障礙交通出行服務(wù)擴(kuò)面提質(zhì)增效等5件更貼近民生實(shí)事工作方案》中提出，擴(kuò)大出租汽車(chē)電召或網(wǎng)約車(chē)“一鍵叫車(chē)”服務(wù)覆蓋面，基本實(shí)現(xiàn)地級(jí)及以上城市全覆蓋。由此可見(jiàn)，滿(mǎn)足消費(fèi)者的出行需求依然是破解市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的有效途徑。

　　袁帥認(rèn)為，要使共享化出行更貼合主流消費(fèi)群體需求，關(guān)鍵在于深入了解并滿(mǎn)足消費(fèi)者的多樣化、個(gè)性化需求。首先，需要提升服務(wù)質(zhì)量，包括車(chē)輛安全、司機(jī)素質(zhì)、服務(wù)態(tài)度等方面，確保乘客在出行過(guò)程中的舒適與安心。其次，應(yīng)利用大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)手段，優(yōu)化出行體驗(yàn)，如智能調(diào)度、精準(zhǔn)推薦、個(gè)性化服務(wù)等，提高出行效率和便捷性。

　　日前，某出行服務(wù)公司宣布，將在9月1日正式上線履約分系統(tǒng)，遏制司機(jī)違規(guī)取消訂單、提升乘客體驗(yàn)。可見(jiàn)，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng)，比拼服務(wù)或?qū)⒊蔀橹攸c(diǎn)。