物流是實體經濟的“筋絡”，有效降低全社會物流成本，是建設全國統一大市場的重要組成部分。作為我國經濟發展最活躍、開放程度最高的區域之一，長三角地區物流體系在規模與效率上具有顯著優勢。隨著現代物流體系建設不斷深入，如何進一步優化運輸模式，實現“物暢其流”？一場鋼軌上的物流變革，正在重塑區域經濟流通格局，加快長三角地區統一大市場建設步伐。

物流一頭連著生產、一頭連著消費，是現代化產業體系的重要組成部分。近年來，長三角地區持續深化鐵路物流改革，一張覆蓋更廣、效率更高、成本更低的物流網絡為長三角一體化高質量發展提供更加堅實的支撐。

“鐵路物流在降低全社會物流成本方面具備優勢。”上海海事大學物流科學與工程研究院副院長何軍良說，“據測算，我國鐵路、水運、公路單位周轉量運價比約1∶0.13∶2.6，能耗比約1∶0.7∶5.2，碳排放比約1∶1.3∶10.9。將中長距離公路貨運轉向鐵路，可產生顯著的經濟與社會效益。”

中國鐵路上海局集團有限公司物流事業部總經理杜建波表示，中國鐵路上海局集團有限公司（簡稱“上鐵集團”）深入推進現代物流體系建設，以市場需求為導向，瞄準長三角區域綜合物流降本增效開展了一系列探索實踐。

密路網強節點暢循環

在長三角鐵路貨運的“神經中樞”——上海南翔編組站，這里通過提前24小時優化編組計劃，今年前三季度保障鐵路蘆潮港中心站集裝箱運量81.3萬標箱，同比增長18.4%。“以前調車機折返要等2小時，現在50分鐘就能銜接，蘆潮港的海鐵聯運班列從每天4對增至20對。”在南翔編組站調度車間，車間副主任蔡文良指著“局站一體化”車流共享平臺告訴記者。

基礎設施的“最后一公里”問題，曾是制約物流發展的關鍵瓶頸。多年來，上鐵集團在聯網、補網、強鏈的基礎上，以打通“微循環”為突破口，加快鐵路物流基礎設施建設。

“現在通了海鐵聯運班列，走衢寧鐵路，可以直接抵達寧波舟山港，運輸時效較傳統汽運模式壓縮40%，企業物流成本降低15%以上。”浙江松陽縣企業銳奇鞋業負責人應祖遠告訴記者。衢寧鐵路海鐵聯運新線正加速成為輻射浙江遂昌、云和等周邊縣市的最佳物流新通道。

這一變化源于長三角地區鐵路網持續加密。隨著滬蘇湖高鐵、甬金鐵路等新線投入運營，長三角地區鐵路運營里程已突破1.5萬公里。其中，高鐵承擔主要客運任務，為普速鐵路釋放出充足貨運空間。以滬寧通道為例，京滬高鐵、滬寧城際、滬寧沿江高鐵承擔了絕大部分客運需求，令既有京滬鐵路貨運能力大幅提升，更高效承接長三角地區商品運輸任務。

路網是支撐，場站是基礎。上鐵集團主動融入地方經濟與物流發展規劃，積極推動鐵路物流場站布局與地方綜合物流產業體系深度融合，實現地級城市二級以上鐵路物流基地全覆蓋。

今年6月27日，滿載光伏板、日用百貨等貨物的81114次班列駛向寧波舟山港，標志著國內首個混行模式自動駕駛試驗鐵路場站——蘇溪集裝箱辦理站開通啟用。“該站構建了以‘鐵路裝卸線遠控軌道式龍門吊+堆場自動化軌道式龍門吊+智能平面運輸車’為核心，融合全流程數字化管理的先進作業場景，開創了國內混行模式鐵路場站自動駕駛的先河。”杭州鐵路物流中心副主任厲勁松說。

這是上鐵集團加大基礎設施投入力度，提升裝卸效率和貨運能力的一個縮影。他們通過升級建設物流基地、建設專用線、開展“短平快”技改等“組合拳”，為貨運上量提供支撐，提升區域物流效率。

在打通鐵路運輸連接物流園區、企業和港口的“最后一公里”方面，鐵路專用線有著明顯優勢。安徽是全國新能源汽車產量大省，為給“安徽制造”的汽車走向世界鋪就更高效完善的物流網絡，上鐵集團主動對接汽車企業，推進鐵路專用線進企進港，將汽車“開進”火車。

在大別山北麓，憑借新建的貨物裝卸線和機車走行線，皖西運量最大的首礦大昌金屬材料有限公司專用線助力裝卸效率提升1倍多，年鐵路運輸能力突破1200萬噸；該區段貨物運輸時間由6小時壓縮至4小時，實現路企無縫對接。

上鐵集團還注重信息化智慧化建設，以科技促生產，向科技要效率。近年來，他們立足現有場地，通過“短平快”技改升級軟硬件。在浙江金華南物流基地，投入使用的集裝箱智能場站管理系統實現集裝箱定位、裝卸全流程圖形化操作，在場站規模不變的情況下，綜合效率提升30%以上。

今年上半年，上鐵集團改造56個海鐵聯運內陸場站。在長三角地區鐵路版圖上，鐵路貨運線路營業里程已超7600公里，鐵路線如毛細血管般深入各個角落，其中辦理貨運業務的鐵路車站近300座，貨場和物流基地超160個，還結合產業特點建成300余條專用線以及30個商品車裝車點。

從廠礦企業的原材料運輸到產業集群的供應鏈支撐，從內陸腹地的貨物集散到通江達海的聯運通道，上鐵集團正以密集的鐵路網絡為骨架，編織出一張覆蓋廣泛、高效銜接的物流巨網，讓貨物在長三角大地上暢行無阻，更向著海洋深處延伸拓展。

創新供給提高適配性

傳統運輸存在服務產品單一、靈活性不足等問題。對此，長三角地區鐵路立足當前市場需求，開展服務供給模式創新。

2014年11月18日，首趟義烏至馬德里班列鳴笛啟程，一條橫貫亞歐大陸的“經貿大動脈”就此打通。11年間，長三角地區中歐班列實現從“一列”到“萬列”的跨越，上鐵集團以“班列+多式聯運+物流總包”的譜系化服務，為區域產業出海與供應鏈穩定注入強勁動力。

“以前發光伏組件到新疆，得找鐵路、公路好幾家供應商。”合肥協鑫集成新能源科技有限公司物流負責人彭大春說，“現在鐵路開了專列，2天就能到烏蘭烏蘇站，成本還降了20%。”這一變化，正是上鐵集團以班列為核心融入區域物流網絡的生動體現。目前，上鐵集團已形成“97列海鐵班列+58列跨局班列+14條中歐中亞班列”的物流產品矩陣，覆蓋光伏、汽車、汽配等關鍵領域。

8月23日，南京鐵路物流中心常州東貨場開出首列集裝箱光伏板專列駛向新疆。這是今年上鐵集團與天合光能股份有限公司簽訂“總對總”戰略合作協議后的常態化運營成果。雙方通過協議鎖定40萬噸年運量，通過“優先配箱、優先裝車、優先掛運、優先卸車、優先交付”，確保運輸時效提升30%。

在汽車與外貿運輸領域，班列服務同樣精準適配企業需求。今年，安徽蕪湖塔橋多式聯運基地首次開行中歐、中亞班列。“我們專門配套商品車作業線，比從合肥中轉節省2天時間，單趟省1.2萬元。”南京鐵路物流中心塔橋多式聯運基地副主任蔣剛說，這讓出口運輸更高效。

浙江義烏至迪拜的“雙快”班列，解決了小商品外貿的時效痛點。杭州鐵路物流中心義烏營銷部經理徐煒告訴記者：“今年上半年開通的‘鐵海快線+中東快航’，貨物經甬金鐵路到寧波舟山港后不換箱，17天就能到迪拜，比以前快6天，物流成本下降18%。”

還有“皖甬歐”精品線路，讓合肥北至寧波舟山港的鐵海聯運班列銜接“中歐快航”直達德國威廉港，較傳統海運減少12天，節省成本40%以上，比亞迪、蔚來等企業的電動汽車通過這一通道基本實現滿倉運輸。

多式聯運進一步打通運輸“斷點”，實現全程無縫銜接。今年4月9日，5個裝滿麩皮的集裝箱從蚌埠貨運站啟程，經南京龍潭港轉水運至廣東石龍港，標志著長三角首趟多式聯運“一單制”列車成功開行。“以前要分別對接鐵路、水運，現在省了不少事。”參與該批貨物運輸的安徽省鳳寶糧油食品股份有限公司總經理丁燕說，這種模式通過“一次委托、一單到底、一箱到底、一次結算”，讓客戶無需對接多環節承運人。

物流總包服務則以“全鏈條管家式”模式，為企業解決物流痛點。“以前采購鐵礦石，要先運到銅山站再轉公路，全程2天對接三方；現在跟鐵路簽了總包協議，從連云港港口到鋼廠內料場，24小時就能卸車。”江蘇徐州鋼鐵集團物流部經理林永清說，“按照全年通過鐵路運輸300萬噸鐵礦石來計算，物流總包模式年綜合成本可節約近200萬元。”

上海閔行貨場的農夫山泉專屬前置倉里，產品剛卸車就接入數字化倉儲系統。“以前短駁到市區倉庫要2天，現在前置倉直接配送，年省超百萬元短駁費。”上海鐵路物流中心閔行營業部主任李永祥說，這也是全國鐵路到達物流總包服務的首個案例。截至今年8月，上鐵集團物流總包項目已累計簽約35個。

從班列網絡的全球覆蓋，到多式聯運的無縫銜接，再到物流總包的定制服務，長三角鐵路以“班列+多式聯運+物流總包”的譜系化服務，助力長三角一體化發展與產業高質量出海，讓“長三角制造”更便捷地通達全球。

優化服務融入供應鏈

“以前我們經常主動跑鐵路問運力，現在營銷經理每周上門對接需求，設計物流方案。”在昆山三一重機有限公司微挖智能工廠，企業物流負責人拿著敲定的運輸計劃高興地說。這是長三角鐵路從“坐商”轉向“行商”、深化供應鏈服務的寫照。

今年以來，長三角地區鐵路持續深化鐵路物流改革，以企業需求為導向，通過主動營銷、金融賦能、提升效能，推動服務從單一運輸向全鏈條供應鏈伙伴轉型。

7月的一天，合肥鐵路物流中心安慶北營業室主任王衛東第3次來到中外運安徽分公司貨場。“之前客戶反映零散發運效率低，我們就設計了安慶北至上海蘆潮港的‘點到點’鐵海聯運班列。”王衛東說。7月22日，首趟班列順利開行，運輸時間減少一半，幫助這家公司當月發貨量較上半年月均增長3倍。

這樣的主動營銷在長三角地區遍地開花。上鐵集團物流事業部副總經理陳登科表示，他們構建“集團公司‘總對總’+物流中心區域營銷”兩級團隊，組建15個板塊營銷組、82個項目組，120多名營銷人員深入企業生產一線。

“我們開發了‘客戶電子地圖’，動態更新1300家客戶信息，營銷人員用手機能實時上傳走訪記錄。”陳登科介紹，今年上半年，兩級團隊累計走訪客戶300余次，新增合作企業47家，真正把服務送到企業“家門口”。

除了主動營銷，創新金融服務也助力企業成長與產業升級。“沒想到鐵路運費貸這么便利！”3月份，上海冠磊供應鏈有限公司總經理邱在鋒收到來自華夏銀行的30萬元貸款。這是華夏銀行全路首筆“鐵路運費貸”，用低成本融資方案解決了企業運營資金問題。

今年以來，上鐵集團陸續與多家金融機構對接洽談，目前可在10家銀行申請辦理“鐵路運費貸”“信用證結算”“鐵路單證融資”3款物流金融產品；還與浦發銀行開展多輪次商談，通過附加運用客戶保證條款，實現運費貸利率首次降低至2.5%。

在長三角鐵路物流體系中，運輸組織的流程銜接與效率提升始終是重點。如今，上鐵集團通過優化作業流程、推行區域集中管理、消除環節結合部“梗塞”等舉措，精準調控壓縮作業時間，有效控制物流運輸周期，推動運輸效能顯著提升。

在合肥派河港鐵路物流基地，操作員羅克林輕推控制桿，巨大的龍門吊精準移動，一個裝載著新能源汽車配件的集裝箱被平穩放置在貨運列車上。“新門吊投用后，效率翻番。如今，這座物流基地已成為‘合肥造’新能源汽車出海的關鍵起點。”現場作業把關的合肥物流中心合肥經營部派河港營業室班組長、黨支部書記陳義說。以此為圓心，10公里范圍內聚集著合肥市七成先進制造企業，工業總產值超7000億元。

合肥車務段的“流動調車組”同樣為效率提速。以往，合九線廬江、桐城等站白天取送車頻繁，影響裝車效率。實施區域運輸集中管理后，該段整合3個站的調車組，成立“流動調車組”夜間集中取送空重車。合肥車務段調車指導劉敏說，這樣不耽誤貨運部門白天裝卸車作業，調車勞動生產率顯著提高。

從合肥派河港的高效門吊，到“皖甬歐”精品線路，再到主動上門的營銷服務，長三角地區鐵路正以“供應鏈伙伴”的新身份，深度融入區域產業發展。（經濟日報記者 李治國 薛海燕 梁 睿 李 景）