為整治網(wǎng)約車低價競爭亂象，多地明確提出暫停“一口價”“特惠價”等付費模式，要求網(wǎng)約車平臺禁止以“一口價”模式強制司機接單。濫用“一口價”確實扭曲了行業(yè)生態(tài)，但簡單叫停也非治本之策。

　　網(wǎng)約車“一口價”，是指在乘車軟件中輸入起點和終點后，系統(tǒng)根據(jù)行程信息給出的結(jié)算價格。與實時計價不同，“一口價”的預估車費即為最終結(jié)算價格。這種模式既能減少部分司機繞遠路等“宰客”現(xiàn)象，保障消費者權(quán)益，也能在一定程度上提高網(wǎng)約車平臺的調(diào)度效率，降低管理成本。

　　價格透明、實惠的“一口價”模式受到不少乘客的歡迎。但在實際運營中，“一口價”卻成為網(wǎng)約車平臺打價格戰(zhàn)的工具。一些平臺大力推廣“一口價”模式，并設置強制接單規(guī)則，迫使司機參與其中。一筆訂單扣除平臺抽成后利潤微薄，讓許多司機陷入“多勞不能多得”的困境。

　　“一口價”引起的無序低價競爭有諸多危害。網(wǎng)約車平臺通過“一口價”模式把價格戰(zhàn)成本轉(zhuǎn)嫁給司機，司機收入下降，便可能以違規(guī)加價、降低服務品質(zhì)等辦法壓降成本，導致乘客體驗不佳。在網(wǎng)約車的行業(yè)生態(tài)中，平臺、司機、乘客任何一方的權(quán)益遭受侵害，都會產(chǎn)生一系列負面?zhèn)鲗绊懻麄€生態(tài)的健康與平衡。

　　辯證地看，“一口價”模式具有獨特優(yōu)勢，簡單叫停并不能解決根本問題。“一口價”被詬病，是因為畸形的收益分配方式降低了勞動主體的收益和積極性。治理的關鍵在于確保收益得到合理分配。建立合理的收入分配機制，不僅能讓司機收入更合理，乘客權(quán)益也會更有保障。多方共贏才能推動行業(yè)進入良性發(fā)展軌道。一些地方已開展有益嘗試，比如，昆明等地要求合理設定平臺抽成比例上限并公開發(fā)布，多家平臺隨之發(fā)布公告宣布減少抽成。

　　作為網(wǎng)約車行業(yè)的關鍵角色，平臺也應充分認識到，卷價格并非好出路，只有推動服務提質(zhì)升級，優(yōu)化管理降低綜合運營成本，創(chuàng)新理念走出差異化路線，才能塑造獨特的競爭優(yōu)勢，掌握發(fā)展主動權(quán)。（本文來源：經(jīng)濟日報 作者：王明昊）