■　劉　釗

近日，合眾新能源汽車股份有限公司（旗下品牌為哪吒汽車）管理人宣布，為依法推進合眾新能源重整工作，公開招募經營管理受托方。此前，上海集度汽車有限公司（旗下品牌為極越汽車）也宣布啟動預重整程序，旨在引入新的戰略投資人，盤活現有資產與資源，維護資產價值，并保障用戶售后權益。此外，處于破產重整期的威馬汽車科技集團有限公司（旗下品牌為威馬汽車）宣布其移動平臺小威隨行重新上線。

在筆者看來，破產新能源車企“復活”并不只是企業賬面的重啟，更關乎用戶的信任修復。目前，中國新能源車企尚無真正意義上的“成功復活”案例，許多企業在重整后仍未構建起支撐長期發展的核心競爭力。若復產僅局限于舊款產品的簡單重啟，未能補齊產品力、渠道運營和品牌建設等短板，那么所謂的“復活”最終不過是延長失敗的時間。

目前，新能源汽車行業已走過瘋狂擴張階段，行業競爭邁入技術、供應鏈與組織力的綜合較量新階段。車企不能指望“再講一個故事”來取悅資本，要實現真正的“復活”必須構建三種能力。

其一，重塑信譽。過去幾年，隨著破產車企相繼退場，不少消費者遭遇服務停擺、配件短缺、保險拒保、車輛殘值大幅縮水等困境。因此，對老車主的權益修復應當擺在首位，恢復App服務、對接成熟售后網絡只是開始，更需制定明確的置換政策、配件保障和長期服務計劃，這樣方能重塑信譽。

其二，回歸產品。市場不需要“炒概念的僵尸”，而需要真正品質過硬、符合當下智能化需求的新車型。像極越借智駕補短板、威馬聚焦網約車等細分市場，都是回歸產品、尋求差異化發展的思路。

其三，放慢節奏。企業必須戒掉急功近利的心態，實現從過去冒進擴張的規模導向，向如今穩步深耕的價值導向轉型。

另外，相關部門應進一步完善破產重整體系與用戶權益保障機制，為市場出清提供柔性安全網；行業組織應加強標準制定與服務監管，填補責任空白。

資本可以讓車企死而復生，但真正讓它重新站穩腳跟的，是信任、技術和責任。唯有真正實現組織能力重構、用戶關系修復與戰略定位明晰的企業，才有望重新回歸新能源汽車賽道；而若僅停留在“換Logo、換投資人”的表層重啟，終將再度陷入敗局。