站在獅子洋畔，高聳入云的塔吊機將百噸重的鋼殼節段精準吊裝，雙層引橋如巨龍般蜿蜒延伸，世界級跨江通道——獅子洋通道雛形初現，正以日新月異的建設進度，逐步將藍圖變為現實。

獅子洋通道為粵港澳大灣區的核心交通樞紐工程，是珠江口首條雙層復合公路通道，全長約35公里，由主橋獅子洋大橋和引線工程組成，概算總投資481億元。2023年3月主體工程全面開工建設，建設總工期6年。

上下雙層共設16車道

從30年前“隔江相望”，到如今“跨江融合”，更密集、更高效的跨江互聯互通，已成為推動區域協同發展的關鍵支撐。目前，珠江口已建成5條跨江跨海通道，車流量年均增幅達10%。隨著深中通道、黃茅海跨海通道等一批新建成通道陸續通車，在有效分擔跨江交通壓力的同時，也進一步激發了珠江兩岸更深層次、更加頻繁的往來需求。

如今，一個新的超大型跨江通道——獅子洋通道正緊鑼密鼓地建設中。建設超級工程，必須具備超前思維，既要滿足當前需要，更要前瞻未來發展趨勢。為最大程度利用通道線位及土地資源，獅子洋通道采用上下雙層共16車道的設計，上層全程為高速公路，下層銜接地方城市路網，全線設11處互通立交，連接起南沙港快速、廣澳高速、廣深沿江高速、廣深高速等多條交通動脈，通行能力是南沙大橋的2倍以上。

項目建成通車后，將橫向串聯粵港澳大灣區三大都市圈，輻射東西兩翼，強化“黃金內灣”骨干交通網絡，助力大灣區城市圈協同發展。

創下五項世界紀錄

獅子洋大橋是項目關鍵控制性工程，采用主跨2180米的雙層鋼桁梁懸索橋“一跨過江”，建成后將創造雙層懸索橋“主跨跨徑、索塔塔高、錨碇基礎、主纜規模、車道數量”五項世界第一。

“這是世界首座超2000米的雙層懸索橋，突破了現行標準適用范圍。問題導向、需求引領，項目建設需求倒逼著我們去研究、去創新，從受力機制、合理構造、核心裝備，乃至管理體系都要進行壁壘攻關。”獅子洋通道項目總工程師張太科介紹。

據悉，項目技術團隊聯合高等院校、施工及設計方，開展了35個課題，通過理論分析、數值模擬、物理試驗等研究方法，歷經兩年，在超大跨雙層懸索橋建造取得突破，預期將形成具有完全知識產權的成套技術與標準。

橋塔型式上，項目在世界范圍內，首次將鋼板-混凝土組合結構應用于懸索橋，相比傳統的鋼筋混凝土塔，可顯著減少塔身自重，提升整體結構穩定性；在節段吊裝階段，研制具有北斗定位系統與云端控制交互技術的超大型塔吊進行施工，實時監測、分析偏差，確保安裝精度控制在1毫米內，相當于只有米粒大小。同時，歷經57次配比試驗、7組模型試驗、2次節段足尺模型試驗，最終創新攻克C80高強混凝土的溫控、收縮難題，更自主研制智能澆筑機確保施工質量。目前，橋塔建設高度已突破230米，預計明年年初實現封頂。

“我們圍繞1.5米大直徑主纜、1400噸寬幅大跨雙層鋼桁梁吊裝等難題，正在推進高精度超長索股架設、緊纜纏絲一體機等新型裝備研發，預期將革新現有的施工工藝和裝備，力求在行業共性難題與前沿技術探索作出原創性創新。”獅子洋通道總工辦副主任郭峰超說道。

智造推動行業技術躍升

當新時代、新使命和經濟轉向高質量發展，在新的起點上增創發展新優勢，必須主動出擊。重大項目通過產業鏈的深度整合，推動行業技術躍升和區域經濟實現可持續發展。

作為粵港澳大灣區又一超級工程，獅子洋通道項目始終將技術創新放在核心位置，明確將“智能建造”寫入施工合同，堅持重大科技攻關與微創新同步推進，大力打造原創技術策源地。累計投入科技研發資金超9000萬元。

2024年年底，占地288畝的獅子洋通道智慧預制梁場在廣州市南沙區正式落成，建成業內首個柔性環形箱梁生產線。這座集智能機械臂矩陣與數字孿生系統于一體的“超級智造中樞”工廠，通過研發數控鋼筋加工設備、可調節液壓模板、自動布料機等新型制造裝備及系統，實現“一套模板、多種梁型”的柔性制造，焊接自動化率躍升至95%，養護能耗直降25%，箱梁生產周期從7天縮短至3天，成為全國領先的綠色智慧梁廠。

與此同時，主橋鋼桁梁制造基地，正緊鑼密鼓打造集成數控激光切割、焊接機器人等高精尖設備群的智能生產線，力求實現組裝精度達1毫米以內，這也是我國在鋼桁梁領域首次大面積實施智能建造技術。

當前，在參建單位超35家、高峰期建設者超萬人的龐大建設團隊中，既有全國勞模、大國工匠，又有技術尖兵、海歸人才，中堅骨干平均年齡僅38歲，培育人才梯隊，構筑起創新人才集聚高地；申請及獲得授權專利164項，完成微創新85項，創新工藝工法65個，其中，由項目牽頭編制的“常規跨徑公路鋼橋標準化設計及工業化建造技術”獲得省交通運輸廳正式印發并推廣應用。

“以前建黃埔大橋的時候，我們是追趕者；現在，我們要做競跑者，搶占智造最高點，保持世界前列的技術優勢。”張太科的話，激蕩著建設團隊對自主創新的雄心與信心。