吉林大地糧滿倉,地處京哈鐵路干線的扶余營業(yè)站,一派忙碌景象,19條銀灰色的運糧傳送帶“火力全開”,糧食順著傳送帶涌入貨運車廂,日均50余車糧食像一條條“黃金溪流”,晝夜不停運往南方。這熱鬧的運輸場景背后,是國鐵集團以鐵路擔當筑牢糧食運輸生命線的生動實踐,每一節(jié)車廂、每一條專線,都藏著守護“中國飯碗”的決心。
糧食安全是“國之大者”,鐵路作為運輸主力軍,把“保暢通、降損耗、提效率”刻進了每一個運輸環(huán)節(jié)。“優(yōu)先配空、優(yōu)先裝車”從來不是一句空話,而是19條專線24小時連軸轉(zhuǎn)的實干;112條糧食物流專用線織就的運輸網(wǎng),讓東北糧倉的“金豆豆”出村進城不再繞路,真正打通了“最后一公里”。這種精準對接需求的服務,正是鐵路部門踐行“人民鐵路為人民”的鮮活注腳。
多式聯(lián)運的“組合拳”讓人眼前一亮!東北糧食大多要通過港口海運南下,鐵路部門主動靠前,積極整合鐵路、公路、海運等運輸資源,與公路貨運公司、港口海運企業(yè)建立實時溝通機制,提前共享糧食運輸量、到站時間等信息,重點開行了長春、白城至大連港、營口港的多式聯(lián)運班列。這些班列嚴格實行“定時、定點、定線”運行。每天準點發(fā)車,糧食運抵港口后,無需長時間等待,就能直接對接早已協(xié)調(diào)好的海運班輪,實現(xiàn)“鐵路+海運”無縫銜接。光是10月份,這兩條線路就運了116.4萬噸糧食,比去年同期增長超五成。這種緊密協(xié)作不是簡單的運輸疊加,而是鐵路主動打破運輸壁壘、整合資源的創(chuàng)新突破,既減少了糧食在中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的停留時間,又幫糧企降低了物流成本,完美展現(xiàn)了“鐵路+”的協(xié)同優(yōu)勢。
細節(jié)里的“繡花功夫”更見真章。糧食運輸最怕?lián)p耗,鐵路部門針對不同糧食品種“量身定制”方案:散裝糧食用敞頂集裝箱,通過“機械化灌注+苫布密封加固”,把損耗率控制在最低;袋裝的水稻、小麥采用“貨不落地”直裝模式,用叉車直接從糧庫貨架運到車廂,還規(guī)范了貨袋擺放間距,徹底避免運輸中刮損。對糧農(nóng)來說,少一點損耗就是多一份收入;對國家而言,每一粒糧食都不能浪費,鐵路這看似細微的優(yōu)化,藏著滿滿的民生考量。
從北方的黑土地到南方餐桌,鐵路憑著力大運量、低損耗、綠色低碳的優(yōu)勢,撐起了“北糧南運”的半壁江山。多式聯(lián)運量大幅增長、運輸損耗持續(xù)下降,這些實打?qū)嵉某尚В蔑@了鐵路部門服務地方經(jīng)濟的責任與擔當。在保障糧食安全的路上,鐵路正以更高效、更精準、更貼心的服務,守護好“大國糧倉”,讓“中國飯碗”端得更穩(wěn)、根基更牢。(金博學 郭晨萱)