文｜《小康》·中國小康網記者 劉源隆

　　面對前所未有的沖擊與挑戰，在2020年，全面建成小康社會里程碑的一年，一汽-大眾不僅實現了嚴控疫情和復工復產兩手抓，在生產和銷售環節都與時俱進，為中國汽車行業的全面復蘇和高質量發展提振了信心。

　　成績單 一汽-大眾的成績單為中國汽車產業復蘇乃至中國經濟發展提振了信心。

　　經過數十年發展，中國成為了世界最大的汽車制造業基地和汽車銷售市場。在中國汽車產業的發展過程中，一汽-大眾是濃墨重彩一筆。從一個品牌一款車型，到三大品牌二十余款車型，一汽-大眾堪稱“國民車型”制造營，擁躉甚眾。

　　2020年1月至6月，一汽-大眾攜大眾、奧迪與捷達三大品牌逆勢前行，頂住疫情造成的壓力與波動，達成累計終端銷量874,174輛（含奧迪進口車），位列國內乘用車市場銷量榜首。其中，大眾品牌終端銷售504,793輛；奧迪品牌終端銷量301,817輛（含進口車）；捷達品牌終端銷量達67,564輛，VA3、VS5與VS7上市以來持續熱銷，展現奔涌之勢。

　　疫情下的“一汽-大眾速度”

　　2020年是我國“十三五”規劃收官之年，更是決勝全面建成小康社會之年。站在“兩個一百年”奮斗目標的歷史交匯點上，這一年對每一個中國人，每一家中國企業來講都是極為重要的一年。

　　然而，突如其來的新冠肺炎疫情打亂了我們原本的生產與生活節奏。

　　作為中國車企的領頭羊，一汽-大眾堅決落實黨中央、國務院決策部署，在全力以赴做好疫情防控的同時，有序有力推動復工復產，展現了“一汽-大眾速度”。一汽-大眾組成的抗疫保產突擊隊在支援的30個日夜里，生產70余萬各類開關零件，緩解了溫州長江的燃眉之急，確保了一汽-大眾五地六廠多種車型的正常生產，為穩定產業鏈、供應鏈與全產業鏈的復蘇推動上，一汽-大眾做出了積極的貢獻。

　　2020年2月13日，一汽-大眾啟動整車生產。12天后日產恢復到4000臺，1個月后日產恢復到7000臺。6月，一汽-大眾產量高達215,800臺。這是今年自疫情發生以來，首次月產超過20萬輛。1-6月，一汽-大眾累計產量為893,158輛，超過去年同期308輛，成為國內復工復產率領先的乘用車企業。

　　在新冠肺炎疫情的沖擊下，一汽-大眾銷售體系數字化轉型方面按下了“加速鍵”。三大品牌全面提速營銷數字化轉型步伐，著力強化營銷創新。得益于數字化賦能，三大品牌精進了銷售管理能力，穩固并拓展了用戶基盤，實現了與用戶之間的高效溝通，為銷售成果轉化增添強勁臂助。大眾品牌的特色是加速營銷創新，領跑車企直播新風潮；奧迪品牌的特色是全力推進數字化轉型，實現價值鏈全域賦能；捷達品牌的特色是圍繞用戶做創新，達成與用戶的“關系三級跳”。一汽-大眾銷售體系數字化轉型和營銷創新，對激發市場需求提供了強大助力。一汽-大眾在贏得了用戶關注的同時，與用戶的關系也更近了一步。

　　毋庸置疑，一汽-大眾的敏銳度、前瞻性和體系力再次經受住市場檢驗，在各行業積極復工復產的特殊時期，一汽-大眾的成績單為企業前行注入了動力，更為中國汽車產業復蘇乃至中國經濟發展提振了信心。

　　區域經濟發展的“拓荒牛”

　　汽車產業的發展對國民經濟發展起著重要的作用，汽車產業是國民經濟的支柱產業，不僅可以帶動其他產業的發展、帶動就業，而且對財政收入也有巨大貢獻。開發一方資源，福澤一方百姓，很少有產業能夠如汽車產業這般，大范圍、長周期地給區域經濟輸血。在成為國內標桿性車企的同時，一汽-大眾對區域經濟、產業建設也帶來巨大的拉動作用。

　　今年3月30日，一汽-大眾迎來2000萬輛汽車下線的重要里程碑時刻。這一成績彰顯了一汽-大眾在五大基地逐漸形成了完整、龐大的產業鏈集群，帶動了地方汽車工業的制造“升級”，助力區域經濟高質量發展。

　　“若沒有一汽-大眾，就沒有成都龍泉驛汽車城。” 在成都經開區管委會主任杜海波眼里，一汽-大眾就是成都經開區汽車產業的拓荒牛。以一汽-大眾西南基地為基地，包括后續的吉利沃爾沃等企業，成都龍泉驛汽車城的目標是到2020年實現百億企業集群，汽車主導銷售收入形成萬億產業基地。

　　一汽-大眾華東基地項目的落成，不僅對一汽-大眾生產戰略布局具有重大意義，對于青島乃至山東省當地的經濟發展也起到巨大的推動作用。有數據表明，汽車工業每提供1個就業崗位，上下游產業的就業人數就有15個。作為青島汽車產業基地的龍頭，目前，一汽-大眾華東基地已為當地提供3000余個就業崗位。與此同時，華東基地還吸引了來自配套供應商的投資及近萬個就業崗位。