隨著動力電池行業快速發展，質量安全風險與挑戰日益凸顯。在近日召開的“質量強鏈賦能動力電池產業發展”專題會上，與會專家一致認為，強化全鏈條質量管理，推動構建覆蓋研發、設計、生產、制造、使用維修、退役回收、再生利用生命周期的標準和規范體系，是防范化解動力電池重大安全風險、確保產業行穩致遠的關鍵舉措。

數據顯示，我國動力電池產業規模已連續8年穩居世界第一位。專家指出，當前，動力電池產業發展面臨兩大難關。

一道是質量安全關?！拔覀冊诒O管實踐中發現，‘內卷式’競爭迫使部分企業在材料選擇、工藝控制以及質量管控等環節削減投入，將性能指標與成本控制置于安全保障之上，從源頭增加了質量安全風險。加上動力電池回收利用體系還不成熟，二手電池流通、梯次利用產品的管控還存在漏洞，安全隱患難以完全規避。”市場監管總局質量監督司副司長苗雨晨說。

苗雨晨介紹，在對多種車型所用動力電池產品的抽查中發現，電動自行車電池質量問題相對突出，去年抽查的6513批次產品中，有1689批次不合格，遠高于其他類型電池。產品主要的質量問題包括：基本性能不達標，比如額定容量、能量密度等項目不達標，影響電池續航和使用壽命；安全保護功能缺失，比如過充電保護、短路保護、放電過流保護、殼體阻燃性等關鍵安全項目不達標，可能引發火災和爆炸等質量安全事故；環境適應性差，如低溫放電等項目不合格，影響電池在低溫環境下使用的可靠性。

另一道難關，是技術性貿易壁壘。2023年8月，歐盟發布電池與廢電池監管提案。市場監管總局國際合作司二級巡視員范春梅介紹，歐盟新電池法的主要目的就是開展對電池從設計到報廢的全生命周期監管，從過去只是注重對動力電池產品的技術要求，擴展到對動力電池全產業鏈監管。

“歐盟是我國動力電池出口的重要市場，去年出口份額已躍升至38.5%。但根據歐盟新電池法規定，自2028年起，不滿足其碳足跡要求的電池或相關產品都將被禁止進入歐盟市場。”范春梅說，歐盟新電池法的出臺，可能會導致我國動力電池產品輸歐受阻，甚至威脅到產業鏈供應鏈安全，亟需認真研究其規則細節，結合我國產業實際情況，進一步完善國內相關標準驗證制度。

中國電研新能源工程中心主任陳軍認為，歐盟此舉反映了全球對動力電池產業綠色低碳和循環發展的共同關切，重塑了產業競爭的底層邏輯。

在寧德時代質量體系總裁李偉看來，要讓產品在市場上一直保持良好口碑，靠的是安全和質量。

質量是構建協同高效產業生態的紐帶。市場監管總局質量發展局副局長史新章建議，一是深化跨領域技術協同創新，聚焦動力電池與整車、儲能、智能網聯等領域的融合痛點，推動電池行業與整車控制系統上下游技術協同迭代；二是強化消費端權益保障升級，引導企業針對核心零部件推出差異化質保方案，完善覆蓋動力電池全周期的權益保障體系；三是構建數字賦能質量管控體系，推動動力電池質量管控從傳統方式向智慧治理升級，全面提升產業治理現代化水平；四是推進全鏈條綠色低碳發展，立足“雙碳”目標，將綠色發展理念貫穿動力電池全生命周期。

市場監管總局副局長、國家認監委主任束為表示，下一步，市場監管總局將充分發揮質量政策效能，不斷健全完善質量基礎設施，推動構建更加現代先進的測量體系、更加協同領先的標準集群、更加權威公信的認證認可服務，引導和鼓勵動力電池產業鏈上下游企業加強質量技術創新和成果轉化，共同推動我國動力電池產業供應鏈開放、穩定、安全。