當盾構機的轟鳴聲在太行山深處漸漸平息，當11.29千米的阜平隧道實現全線貫通，雄忻高鐵建設迎來了里程碑式的突破。這座河北段最長隧道，以590米的最大埋深、復雜多變的地質條件，成為對中國高鐵建設實力的一次硬核檢驗。而在工程突破的背后，更承載著阜平人民半個多世紀的鐵路夢想，鋪就著區域協調發展的新通途，讓“穿山越嶺”的不僅是鋼鐵軌道，更是民生福祉與發展希望。

阜平隧道的貫通，是智慧與堅守共同鑄就的工程奇跡。作為雄忻高鐵的“咽喉工程”，這里地形險峻、地質復雜，圍巖破碎、地下水豐富等難題接踵而至，施工難度與安全風險堪稱“地質博物館”級別的挑戰。但建設者們沒有退縮，而是以科學施策破解難題：精準勘察地質情況，因地制宜制定開挖支護方案；搭建“模塊化+信息化”智慧管控平臺，讓開挖、運輸、支護等關鍵工序實現數據實時上傳、問題閉環整改；優化二次襯砌混凝土施工工藝，既提升了隧道的防水與承載能力，更降低了后期運營風險。從2#斜井掘進突破千米大關，到如今全線貫通，每一米的推進都凝聚著建設者的汗水與智慧。那些在幽深隧道里日夜奮戰的身影，那些與地質災害博弈的堅韌，正是中國高鐵人“逢山開路、遇水架橋”精神的生動詮釋。

對阜平而言，這條隧道的貫通意味著“無鐵時代”的徹底終結，更意味著民生福祉的質的飛躍。作為晉察冀邊區政府的誕生地，阜平坐擁天生橋瀑布的生態美景、駱駝灣村的鄉村風情，更有紅色文化的精神底蘊。近年來，當地以“旅游+”戰略激活縣域發展動能，2024年接待游客超512萬人次，實現旅游收入48.6億元，但“不通鐵路”始終是制約發展的短板。多少村民想走出大山看看世界，卻要輾轉數小時車程；多少優質的紅棗、核桃等農特產品，因物流不便難以走向更廣闊的市場；多少紅色旅游資源，因交通可達性不足未能充分釋放價值。而雄忻高鐵的到來，將讓這一切成為過去。350公里的設計時速，將使阜平融入京津冀“1.5小時生活圈”，北京、雄安等地的游客可以說走就走，感受太行山水與紅色底蘊；當地的農特產品也能借高鐵之便，快速運往全國各地，讓“阜平有禮”成為更具影響力的品牌。一條隧道，打通的是出行的堵點，更是民生的痛點與發展的難點。

從區域發展的視角看，阜平隧道的貫通是國家“八縱八橫”高鐵網的重要拼圖，更是推動協調發展的關鍵一環。雄忻高鐵作為京昆通道的核心組成部分，西連忻州、東接雄安，全長342千米的線路將京津冀城市群與晉北地區緊密相連。阜平隧道的貫通，讓這條鋼鐵大動脈真正實現“無縫銜接”，不僅優化了區域路網結構，更能促進人才、資本、資源的自由流動。對京津冀而言，它為城市群拓展了發展腹地，讓雄安新區的輻射帶動作用延伸至太行山區；對阜平及周邊地區而言，它讓“山鄉”變身“門戶”，使當地的生態、紅色、產業資源與外部市場精準對接。未來，隨著高鐵開通，“旅游+生態”“旅游+紅色”的融合發展將迎來新機遇，更多村民可以在家門口吃上“旅游飯”，更多產業項目將因交通便利落地生根，鄉村振興的底氣更足、路徑更寬。這種“點上突破、線上貫通、面上聯動”的發展邏輯，正是中國協調發展戰略的生動實踐。

隧道貫通不是終點，而是新的起點。當鋼鐵軌道鋪通太行山的阻隔，當高鐵列車載著希望駛來，阜平將迎來前所未有的發展機遇。這條隧道承載的，是建設者的匠心、是阜平人民的期盼，更是國家推動區域協調發展、實現共同富裕的決心。從“無鐵縣”到“高鐵縣”，改變的不僅是交通格局，更是發展格局與民生質感。

11.29千米的阜平隧道，是丈量發展的標尺，更是承載希望的紐帶。它見證著中國高鐵建設的硬實力，彰顯著“人民鐵路為人民”的初心使命。相信在不久的將來，當復興號列車穿梭于太行山之間，必將為阜平帶來更旺的人氣、更活的商機、更好的民生，讓這條穿山越嶺的鋼鐵通道，成為名副其實的民生通道、致富通道、發展通道，書寫出區域協調發展與鄉村振興的新篇章。（何世杰）