高鐵，中國速度的不斷刷新者，中國發展的見證者和記錄者。

　　不斷延伸的高速鐵路，串起祖國的名山大川，也連接著你我的夢想。

　　無數鐵龍穿越大山、飛架大河，在神州大地上奔流不息，激蕩著永不停息的蓬勃活力。

　　京張高鐵 中國鐵路跨百年 看自強中國

　　華北平原上，飛馳而來的是京張高鐵。

　　這是一條自力更生的“爭氣路”。一百多年前，京張鐵路打破了中國人不能自建鐵路的斷言，成為中國首條不用外國資金和人員、由中國人自行設計投入運營的鐵路。如今的京張高鐵，是我國第一條采用自主研發的北斗衛星導航系統、時速達到350公里的智能化高鐵。

　　從京張鐵路到京張高鐵，中國鐵路走過了110年。從自主設計修建零的突破到世界最先進水平，從時速35公里到350公里，這是中國鐵路的發展，更是中國綜合國力的飛躍。

　　京滬高鐵 千里京滬一日還 看活力中國

　　“世界高鐵看中國，中國高鐵看京滬。”在中國第一個高鐵站——北京南站。每天從這里出發到達的旅客超過13萬人，其中70%的旅客都是穿梭在北京上海的高鐵線路上。

　　千里京滬一日還，高鐵從北京南站出發，縱貫天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海，說走就走早就成了常態。

　　自2011年開通以來，截至今年6月30日，京滬高鐵累計運送11.82億人次。這趟時代列車，在京津冀與長三角城市群之間搭建起了“高鐵經濟走廊”。

　　杭黃高鐵 合福高鐵 百姓日子潤如詩 看生態中國

　　“一江煙水照晴嵐，兩岸人家接畫檐”，在富春江畔，動車疾如風，澄江靜如練，一幅新的富春山居圖在這里繪就。

　　坐著杭黃高鐵，最美的風景在路上。青山迤邐，碧水流韻，杭黃高鐵與合福高鐵從黃山站到績溪北站段并行通過。從西子湖畔到黃山峰頂，坐高鐵不到2個小時，一日看盡江南景，由夢想成為現實。

　　乘坐合福高鐵，一路來到武夷山。“武夷山上生春茶，武夷溪水清見沙。”，茶香氤氳的武夷山是古“萬里茶道”的起點，也是世界文化與自然雙重遺產。綠水青山美如畫，百姓日子潤如詩。

　　哈大高鐵 “中國糧倉”賞秋光 看豐年中國

　　高鐵飛馳，從南到北，金秋時節的中國大地上有一種美叫“豐收”。地處松遼平原腹地的百萬畝試驗田，棵棵玉米身姿挺拔，看不出今年它們經歷三場臺風，一粒粒飽滿的果實好似勛章。

　　黃墻紅頂綠欄桿的哈爾濱火車站是哈大高鐵北端的終點，也是輻射整個黑龍江鐵路網的重要聯絡點。

　　飛躍哈爾濱站，一座舊橋凝視江水，1903年開通的中東鐵路曾經靠它連接，如今，這座中國最高的鐵路橋已經成為城市的記憶，在它一旁，高速動車組飛馳在新修建的松花江特大橋上，車輪上的東北日日更新。

　　青藏鐵路 壯美山川天路險 看壯美中國

　　肥沃的黑土地鐵流奔馳，壯美的高原天路神奇。青藏鐵路，世界上海拔最高、穿越凍土里程最長的高原鐵路。東起西寧西至拉薩，乘車而行，仿佛走在人間天堂。

　　茫茫羌塘草原，巍巍雪山腳下，野生動物們徜徉于湖畔、穿行于谷地，繪就一幅動人的綠色生態畫卷。

　　大美天路，氣貫長虹。拉薩河特大橋是青藏鐵路穿行的最后一座大橋。車窗外，白宮紅殿湛藍天，布達拉宮映入眼簾；車廂內，藏漢兒女一家親。

　　成昆鐵路 開路難守路更難 看堅強中國

　　車頭轉向中國大西南。蜀道難，最艱險。成昆鐵路堪稱修建難度最高的鐵路。

　　大渡河邊的老昌溝，當年建成的鐵路石拱橋，依然堅固。當年，筑路者只能用繩索把人吊在半空，用鋼釬和鐵錘打炮眼，還要隨時面臨山石的垮塌。

　　成昆鐵路1100公里的鐵路線上，留下了2000多名鐵道兵和筑路工人年輕的生命。在成昆鐵路全線最高點、大涼山上的沙馬拉達隧道旁，聳立的烈士紀念碑，無聲訴說著當年建設的不易。

　　為有犧牲多壯志，敢叫日月換新天。成昆鐵路的建設歷時12年，在崇山峻嶺、深澗密布間生刨硬鑿出來，氣吞山河。

　　貴廣高鐵 山海相連產業興 看多彩中國

　　同處西南腹地，貴廣高鐵架起西南地區直通粵港澳大灣區的高速鐵路通道。以貴陽為中心，高鐵四通八達。

　　貴廣高鐵貴州段是橋連隧、隧連橋，80%的時間，動車或在橋上飛或在隧道里鉆，被稱為“大山里貼地飛行的高速過山車”。

　　穿越云貴高原、南嶺山脈、珠江三角洲，動車穿過苗鄉侗寨，穿越八桂大地，直抵南粵。一路大地飛歌、風情旖旎，是沿線居民的幸福線，也是催生新夢想的地平線。

　　京廣高鐵 到武漢去！這抹“中國紅”最耀眼

　　在廣袤的中華大地上，14.14萬公里的鐵路猶如強勁的鋼鐵大動脈，其中，北京至廣州的京廣高鐵運營里程居世界高鐵之最，跨越2000多公里，全程只需8小時。乘著高鐵從北京西站出發，最快4個多小時就能到達九省通衢的武漢。

　　今天，車窗外武漢長江大橋上的一抹紅色最是奪目。國慶、中秋雙節之際，開往武漢的一趟趟列車，承載的不止是客流，更是一座英雄的城市浴火重生的標志，是中國加速恢復的縮影。