近年來，我國高速鐵路飛速發(fā)展，已成為一張閃亮的“國家名片”。10月25日，國務(wù)院新聞辦公室舉行中外記者見面會，邀請5位高鐵一線科研工作者，圍繞“中國高鐵科技創(chuàng)新”與記者進(jìn)行互動交流。

　　立足國情 以我為主

　　我國幅員遼闊，地質(zhì)和氣候環(huán)境極為復(fù)雜，有軟土、黃土、季節(jié)性凍土、巖溶、戈壁等一系列復(fù)雜地質(zhì)，還有高溫、高寒、高原、熱帶濱海、風(fēng)沙等一系列復(fù)雜氣候條件。

　　幾位高鐵一線科研工作者表示，在這樣的條件下，高鐵建設(shè)能成功實(shí)現(xiàn)趕超，在于我們的高鐵科技創(chuàng)新是立足中國的實(shí)際，構(gòu)建中國方案。

　　中國國家鐵路集團(tuán)有限公司工電部信號專業(yè)主管、高鐵列車控制系統(tǒng)項(xiàng)目總師莫志松表示，我們的高鐵建設(shè)必須立足實(shí)際，構(gòu)建自己的方案。

　　“即使有現(xiàn)成的產(chǎn)品和技術(shù)，應(yīng)用成本也特別高。”中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司副總工程師王長進(jìn)說，“高鐵建設(shè)初期，當(dāng)時咨詢公司建議我們買國外的測量產(chǎn)品和技術(shù)。但是詢價(jià)結(jié)果令人吃驚，光一套棱鏡組套件就得近8000元，一套測量計(jì)算軟件幾十萬元、上百萬元”。

　　參與了多條高鐵建設(shè)的中國國家鐵路集團(tuán)有限公司工程管理中心工程三部部長兼京雄高鐵建設(shè)指揮部指揮長楊斌說：“近年來，我國高鐵建設(shè)規(guī)模大，經(jīng)常有多條線路同時建設(shè)。我們堅(jiān)持自主創(chuàng)新，以不同工況的重大工程為平臺，通過科技攻關(guān)來解決這些技術(shù)難題，并且進(jìn)行系統(tǒng)試驗(yàn)和總結(jié)，構(gòu)建了覆蓋面全和不同速度等級的中國高鐵設(shè)計(jì)、建造和驗(yàn)收的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)體系，再通過標(biāo)準(zhǔn)化、信息化技術(shù)管理，成功指導(dǎo)了大規(guī)模的高鐵建設(shè)。”

　　全面創(chuàng)新 系統(tǒng)推進(jìn)

　　高鐵建設(shè)是一個系統(tǒng)工程，涉及多個領(lǐng)域。要實(shí)現(xiàn)突破，必須全面創(chuàng)新，系統(tǒng)推進(jìn)。

　　首先勘測要精確。“2005年京津城際項(xiàng)目開工建設(shè)，采用的測量技術(shù)還是傳統(tǒng)技術(shù)，測量精度不能滿足后期施工需要。”王長進(jìn)說，幸虧鐵三院，即現(xiàn)在的中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司之前有過研究，有一些基礎(chǔ)。經(jīng)過完善后，京津城際首次把鐵路測量的精度從厘米級提升到了毫米級，確保了京津城際鐵路高質(zhì)量順利建成。

　　列車也很重要。“比如，牽引傳動系統(tǒng)相當(dāng)于是動車組的心臟，它負(fù)責(zé)為動車組的高速運(yùn)行提供強(qiáng)大的動力，目前只有少數(shù)幾個國家全面掌握了這項(xiàng)技術(shù)。”中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車車輛研究所副所長、鐵科院復(fù)興號總結(jié)技術(shù)及核心系統(tǒng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人張波說，當(dāng)年在做牽引控制軟件設(shè)計(jì)時，沒有圖形化的軟件開發(fā)平臺。整個研發(fā)團(tuán)隊(duì)日夜奮戰(zhàn)，最后形成了超過100萬行的代碼，集成了600多個標(biāo)準(zhǔn)模塊，形成了自己的一套圖形化軟件開發(fā)平臺，保證了整個牽引系統(tǒng)和復(fù)興號的研發(fā)進(jìn)度。

　　作為中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司電子所首席研究員、12306技術(shù)部主任，單杏花說，“廣大旅客的需求就是我們努力的方向，也是我們技術(shù)創(chuàng)新的最大原動力”。他們研發(fā)了分布式內(nèi)存的余票計(jì)算技術(shù)、異步交易排隊(duì)系統(tǒng)，設(shè)計(jì)了“售取分離、讀寫分離”“雙中心雙活”系統(tǒng)架構(gòu)，通過這樣一系列的技術(shù)創(chuàng)新，徹底解決了海量高并發(fā)交易訪問的難題。12306售票系統(tǒng)已經(jīng)由百萬級系統(tǒng)躍升為千萬級系統(tǒng)，整個系統(tǒng)也成為全球最大的票務(wù)交易系統(tǒng)，一年售出的車票有30多億張。

　　不斷突破 永攀高峰

　　我國高鐵已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)領(lǐng)先，但高鐵建設(shè)者們?nèi)匀辉诓粩鄤?chuàng)新，鞏固領(lǐng)先優(yōu)勢，尋求新的突破，更好滿足人民群眾的需求。

　　今年年底京張高鐵即將開通，屆時將采用智能型動車組。張波介紹，這個智能型動車組的研發(fā)以復(fù)興號為基礎(chǔ)，按照“平賽結(jié)合”的理念來設(shè)計(jì)，有兩種配置，一個是標(biāo)準(zhǔn)配置，一個是奧運(yùn)配置。標(biāo)準(zhǔn)配置是在現(xiàn)有復(fù)興號的基礎(chǔ)上進(jìn)行提升，增加了智能模塊和環(huán)境模塊，使它適應(yīng)山區(qū)、高寒地區(qū)運(yùn)行。奧運(yùn)配置則增加了一些奧運(yùn)的模塊。比如，設(shè)置了媒體車廂，為記者在車廂里提供便利的工作條件，能夠進(jìn)行新聞傳播，還可以看直播賽事。另外，為了滿足運(yùn)動員的需求、滑雪愛好者的需求，會在車上設(shè)計(jì)一些滑雪板放置的空間。

　　目前正在建設(shè)施工中的京雄城際鐵路，積極探索研究引領(lǐng)新時代鐵路建設(shè)發(fā)展水平的智能化工裝設(shè)備及配套工藝。楊斌表示，從技術(shù)創(chuàng)新這方面來說，京雄城際鐵路采用了70余項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。比如，實(shí)現(xiàn)了從設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營的三維數(shù)字化智能管理，這意味著全線開通時，既交付了一條實(shí)體的高鐵，也交付了一條數(shù)字化的高鐵。

　　說到智能自動駕駛系統(tǒng)，莫志松說：“我們?nèi)ツ晗掳肽暝诰┥蚋哞F進(jìn)行了自主化智能綜合試驗(yàn)，圍繞智能裝備、智能建造、智能運(yùn)營等方面開展了29個試驗(yàn)項(xiàng)目，其中以自動駕駛為標(biāo)志的自主列控系統(tǒng)試驗(yàn)是其中一個關(guān)鍵項(xiàng)目。”據(jù)莫志松介紹，去年的試驗(yàn)效果很好。復(fù)興號350公里高速駕駛一次制動到停車，最后停準(zhǔn)的誤差是10厘米之內(nèi)，節(jié)電指標(biāo)在15%左右。他還透露，自動駕駛在今年年底開通的京張高鐵就要進(jìn)行推廣應(yīng)用了。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)·中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 齊 慧）