經濟日報-中國經濟網北京8月3日訊（記者周斌 通訊員張偉明）“隆隆隆”，幽暗的隧道里，機身抖動、噪音震耳，我國自主研發的“彩云號”硬巖掘進機猶如一頭吞砂噬巖的巨獸，埋頭向前，無堅不摧。讓全長34.5公里的中緬國際通道大瑞鐵路高黎貢山隧道的施工效率成倍提高。

　　距高黎貢山隧道數百公里外，中老國際通道玉磨鐵路新平隧道施工現場，建設者結合復雜地質研發的全配套整體式移動棧橋、變截面模板臺車等多項獲得國家實用新型專利的“利器”正在加速中老鐵路建設。

　　云南鐵路建設者突破高山深谷的重重阻隔，克服復雜地質條件，直面世界級高地熱、高地應力、高地震烈度的“三高”挑戰，突出工程質量安全、緊扣工期時間節點、推廣實施標準化管理、創新施工工藝工法，晝夜奮戰、攻堅克難，全力推進云南鐵路重難點工程建設。

　　建設工地如火如荼，建設投資屢創新高。今年以來，中國鐵路昆明局集團緊盯工程進度，嚴控工期風險，協調各方資源，通過開展動態設計、增加輔助坑道、加強施工組織管理、機械化配套等手段，提高施工進度和效率。

　　今年上半年，云南鐵路完成投資125.29億元，占年度投資計劃的52.3%，較去年同期多完成23.43億元，增長23%。彌蒙鐵路、大麗鐵路提速改造如期開工。在建的玉磨、大臨、大瑞、麗香等鐵路項目有序推進。渝昆高鐵和大理至攀枝花、蒙自至文山鐵路3個項目前期工作按計劃推進。

　　路路相連、美美與共，基礎設施互聯互通是“一帶一路”建設的優先領域和重要基礎。為了更好地服務和融入“一帶一路”建設，云南鐵路正在著力構建昆明、大理“兩個樞紐”，打造王家營、山腰、瑞麗、磨憨“四個口岸”，打通中老、中緬、中越“三條國際通道”。

　　7月1日，中緬國際通道昆楚大鐵路順利建成通車，大理接入全國高鐵網。大瑞鐵路建設者攻克軟巖、突泥、涌水、高地熱等復雜地質，全長3.8公里的江頂寺隧道順利貫通；全長14484米，被稱為“中國最難隧道”的大瑞鐵路大柱山隧道正洞掘進11503米，剩余2981米。

　　中老國際通道玉（溪）磨（憨）鐵路第一長橋——全長3.5公里，共有108個橋墩的橄欖壩特大橋主體工程完工；全線首座2公里以上隧道順利貫通；一跨瀾滄江的景洪瀾滄江大橋和二跨瀾滄江的橄欖壩瀾滄江大橋下部施工全部完成，全面轉入梁部施工占地近2000畝，連接中老國際通道玉磨鐵路和中越國際通道昆玉河鐵路的大型貨運站——研和站路基土石方填筑基本完成，主體和其它附屬工程全面展開，有望在今年內正式投用。

　　連接四川成都與云南昆明的成昆鐵路擴能改造工程取得重大進展，永(仁)廣(通)鐵路最后一個隧道貫通，為云南段2019年通車奠定了基礎。

　　隨著云南“八出省五出境”鐵路網的不斷完善和延伸，云南正朝著我國面向南亞東南亞的輻射中心大步邁進。