國家郵政局的數據顯示，今年以來，我國快遞市場繼續快速發展，月均業務量超130億件，截至6月30日，我國快遞業務量突破800億件，比上年提前59天。

　　從山東魚臺的小龍蝦，到浙江桐鄉的汽車配件，再到泰國春蓬府的榴蓮，我國快遞業不斷豐富服務場景、拓展服務領域、提升服務品質，在促進消費、服務生產和保障民生等方面發揮了積極作用。業務量持續上揚的增長曲線，既折射出經濟延續回升向好態勢，也是行業發展動能不斷釋放的生動寫照。

　　在廣大農村，尤其能直觀感受到行業發展動能釋放的力量。對于快遞業來說，農村是一塊尚待開發的“藍海”。但由于農村人口居住分散，派件線路長、難度大，加上農村消費水平較低，業務量較少，快遞運營成本高，多年來，在這片“藍海”里，快遞大船一直難以揚帆競航。快遞進村難成為村民的痛點，也成為快遞業的堵點。如何打通這個堵點，解決生活消費品進村“最后一公里”和農產品出村“最初一公里”問題，各地政府部門和快遞企業都在思考探索。

　　各方聯手合作共配共享，是一條有效路徑，目前在全國多地已有實踐，并逐漸向更大范圍推廣。以湖北為例，2021年以來，湖北通過系統性謀劃、組織化推進，按照資源整合、健全網絡、共同配送的路徑，不斷暢通農村寄遞物流主動脈，疏通毛細血管。一些市縣探索“政府主導、郵政牽頭、郵快（郵政部門與快遞企業）合作、直配到村”寄遞物流模式，利用農村小賣部、超市、合作社、村委會等場所，將物流網點覆蓋全部行政村，打通農村物流進出通道。在這一模式下，郵政與中通、圓通、申通、韻達、極兔等民營快遞企業共享場地、設備、車輛、系統等資源，所有進村快遞在縣級寄遞物流共配中心集中分揀，由郵政統一配送，實現快遞直配進村和統一攬收。同時，政府通過獎補等形式，推動資源共享、渠道共用，做到統倉共配、統分統投。

　　優化配送機制，變各自為政為合作共贏，這是各地推進快遞進村最核心的經驗。這一理念也適用于解決城市快遞末端問題。相比農村，城市快遞網絡要發達得多，但也存在堵點，比如小區門難進、存放代收產生矛盾等。近些年快遞行業不斷改善經營理念，創新出多元化的末端派送方式，比如門到門、自助柜、物業代理、門店代理、驛站代理等，很大程度上緩解了末端難題，可是在不少地方“最后100米”處仍不暢通。

　　堵點之所以存在，原因無外乎兩個，一是安全，二是成本。事實上，這兩點都可以通過合作聯手解決。要解決安全問題，快遞企業應加強與小區物業（單位管理方）溝通，拿出切實可行的措施保障快遞人員和快遞進出安全即可；若涉及收費或利益分割問題，那么相關各方都應拿出誠意進行協商，找到利益平衡點就可以了。

　　快遞行業的末端問題，說到底還是市場問題。解決市場問題最有效的方法，是將問題交給市場。有業內專家認為，多年的快遞業低價競爭，已經使得行業不堪重負，也影響到行業整體服務質量水平。想要行業走上健康發展的道路，必須改變打價格戰、低端競爭的思路，“向上”發展。這就要求快遞企業必須以客戶需求為方向。滿足客戶的需求，最好的辦法就是利用價格杠桿來區分這些需求，對不同的需求制定不同的價格。同時，打破同質化服務的局面，在差異化的細分領域各自突出特色、尋找定位、打造品牌。

　　當然，物流快遞行業末端與許多經營主體存在交集，關系錯綜復雜，需要政府“第三只手”參與其中才能更好地運轉。政府要做的，其實就是讓快遞業相關利益方展開合作，推動融合發展。郵政系統在全國布局“快遞進村”，讓利益各方都貢獻資源，實現資源共享、聯手行動，作了很好的示范。