公務(wù)機(jī)，究竟是財(cái)富的象征還是便捷的？業(yè)內(nèi)人士稱，目前像王健林、許家印等企業(yè)家和一些明星，不少都有自己的公務(wù)機(jī)或正在使用包機(jī)服務(wù)。

　　如今，無論是國內(nèi)公務(wù)機(jī)運(yùn)營商還是國外制造廠商，均對通用航空市場充滿巨大期待。但是，中國公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)近年來快速發(fā)展的背后，仍有不少瓶頸需要解決。

　　中國公務(wù)機(jī)市場“領(lǐng)跑全球” 

　　從趙本山到成龍，從王健林到許家印，不少明星和企業(yè)家擁有私人飛機(jī)或公務(wù)機(jī)。多位業(yè)內(nèi)人士分析，中國公務(wù)機(jī)市場正駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?/p>

　　近日，中國民航局成立了由局長李家祥擔(dān)任組長的通用航空工作領(lǐng)導(dǎo)小組，加大通用航空工作力度。中國民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，我國通用航空行業(yè)整體實(shí)力持續(xù)增強(qiáng)，現(xiàn)有通航企業(yè)１７８家，在冊通用飛機(jī)１６１０架，通用機(jī)場和臨時(shí)起降點(diǎn)３９９個(gè)，預(yù)計(jì)今年飛行總量接近６０萬小時(shí)。

　　２０１０年，《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》發(fā)布，通航產(chǎn)業(yè)成為各地政府與民營資本的投資熱點(diǎn)。

　　中國航空器材集團(tuán)總經(jīng)理李海表示，相比全球３２萬架通用飛機(jī)總量，中國在冊通用飛機(jī)數(shù)量偏少。未來我國通航市場將高速增長，最終市場需求或?qū)⒃鲋粒比f架份，總量達(dá)到萬億元人民幣規(guī)模。

　　多家企業(yè)和機(jī)構(gòu)預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，中國已成為全球增長最快的公務(wù)機(jī)市場，僅未來十年新增市場價(jià)值就將達(dá)到數(shù)百億美元。在中國市場占有率近３０％的加拿大公務(wù)機(jī)制造商龐巴迪預(yù)測，隨著民航空域開放和機(jī)場基建加速，未來二十年間中國共將購入２４２０架公務(wù)噴氣式飛機(jī)。巴西航空工業(yè)、空中客車等業(yè)內(nèi)主要公司也做出類似預(yù)測。

　　中國民航技術(shù)裝備有限責(zé)任公司總經(jīng)理任宇說，包括公務(wù)飛行在內(nèi)的中國通用航空正處于高速發(fā)展?fàn)顟B(tài)。至２０２０年中國公務(wù)機(jī)每年將引進(jìn)１００架左右，這種發(fā)展速度在全球領(lǐng)先。

　　北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠(yuǎn)洋認(rèn)為，目前我國通航產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)政策信號強(qiáng)勁、地方政府熱情高漲、產(chǎn)業(yè)資本高度關(guān)注以及國外產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)布局等特點(diǎn)。

　　公務(wù)機(jī)消費(fèi)從盲目轉(zhuǎn)向理性 

　　１１月１日至３日，由中國航空器材集團(tuán)公司等主辦的第二屆澳門公務(wù)機(jī)展舉行。記者在航展現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，公務(wù)機(jī)制造商、運(yùn)營商還是消費(fèi)客戶，都越來越趨于理性，我國公務(wù)機(jī)市場正從剛剛起步的“嬰兒階段”轉(zhuǎn)型升級。

　　開展當(dāng)日就不乏內(nèi)地買家前來觀看和詢問，但這些買家不再是買豪車般“一擲千金”，而是本著理性消費(fèi)的態(tài)度，希望最大效率地利用公務(wù)機(jī)。

　　一名本身就乘坐公務(wù)機(jī)前來觀展的買家透露，公務(wù)機(jī)除了價(jià)格不菲外，通常飛行費(fèi)用為每小時(shí)３萬至１０萬元人民幣，此外還有每年的養(yǎng)護(hù)托管費(fèi)用，所以要好好算算賬。

　　從展會現(xiàn)場看，展出的１６架主流公務(wù)機(jī)售價(jià)范圍在４０００萬至５億元人民幣。亞洲規(guī)模最大的公務(wù)機(jī)運(yùn)營商金鹿公務(wù)航空副總裁說，從２０１２年開始，購買公務(wù)機(jī)的人群越來越理性。例如售價(jià)５０００多萬美元的“灣流Ｇ５５０”型號公務(wù)機(jī)，可以乘坐１８人直飛美國，一度最為中國用戶喜愛，但去年開始售價(jià)約３０００萬美元的更小更便宜的“Ｇ４５０”突然受寵；同樣“灣流Ｇ２００”“豪客”等七八人乘坐的機(jī)型需求增長明顯，這說明用戶已回歸理性消費(fèi)。

　　亞洲公務(wù)航空協(xié)會主席吳景奎對記者做了個(gè)比喻：這與以前購買“大哥大”一樣，很多人把公務(wù)機(jī)當(dāng)成社會地位的象征，但是隨著市場走向成熟，其真正作為高效交通工具、提升企業(yè)競爭力的價(jià)值開始漸漸體現(xiàn)。

　　釋放市場仍需解決三大瓶頸 

　　長期來看公務(wù)機(jī)客戶群體在快速增長，但國內(nèi)市場仍有很多需要調(diào)整的問題，這在產(chǎn)業(yè)政策、航空資源和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面尤為突出。“如果瓶頸不解決，有再大的市場也很難釋放出來。”張鵬說。

　　首先，產(chǎn)業(yè)政策特別是稅率對于公務(wù)機(jī)沒有傾斜。張鵬表示，公務(wù)機(jī)的進(jìn)口關(guān)稅和增值稅為２２．８５％，例如買一架售價(jià)在５０００萬美元左右的“灣流Ｇ５５０”飛機(jī)還要繳稅１０００多萬美元，相比之下波音７３７型號以上的飛機(jī)稅率僅為５％。

　　另一方面，公務(wù)航空運(yùn)營的法規(guī)不完善，很多標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。吳景奎說，這使企業(yè)的運(yùn)營成本增高。例如公務(wù)機(jī)飛行至每個(gè)機(jī)場都會遇到不同的收費(fèi)，沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。“不僅各公司感覺到這個(gè)問題，客人也不理解。”張鵬說。

　　第二，航空資源有限，地面停機(jī)位缺乏。一方面國內(nèi)主要商業(yè)和公務(wù)航空發(fā)展很快，飛行的時(shí)刻資源較為緊張；另一方面，業(yè)內(nèi)人士表示，如北京、三亞、香港等繁忙機(jī)場本身已處于飽和狀態(tài)，有時(shí)根本不接收飛機(jī)，或者要求下完客立刻把飛機(jī)調(diào)走，陡然增加企業(yè)成本。

　　第三，國內(nèi)缺乏專用的公務(wù)機(jī)場。專家指出，雖然北上廣深等城市都在建設(shè)或計(jì)劃建設(shè)通航機(jī)場，但相比美國１．８萬個(gè)通航機(jī)場，國內(nèi)機(jī)場數(shù)量顯然無法滿足公務(wù)航空的巨大需求。