2013年上半年大中華區(qū)新增的30架公務(wù)機(jī)機(jī)型。

　　亞翔集團(tuán)（Asian Sky Group）日前發(fā)布了2013年上半年大中華區(qū)公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)報(bào)告，其中預(yù)測(cè)2013年大中華區(qū)公務(wù)機(jī)數(shù)量增幅將僅為18%，而2012年的增幅是40%。

　　大中華區(qū)公務(wù)機(jī)在2012年數(shù)量增加了96架，而在2013年的上半年僅增加了37架，只達(dá)到2012年增加總量的39%。

　　影響公務(wù)機(jī)增幅回落的原因主要有：中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度減緩，某些領(lǐng)域遭到調(diào)控，且政府的貨幣政策不再像之前那樣寬松，同時(shí)更加注重環(huán)保；此外，隨著公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的成長(zhǎng)，中國(guó)的潛在客戶變得越來(lái)越“內(nèi)行”，決策變得更加慎重。報(bào)告預(yù)測(cè)2013年從第三季度開(kāi)始市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)活躍。

　　今年上半年，二手公務(wù)機(jī)市場(chǎng)比以往有了更大的進(jìn)步，漲幅達(dá)到19%，買(mǎi)家開(kāi)始認(rèn)識(shí)到二手公務(wù)機(jī)的價(jià)值。同時(shí)，很多已經(jīng)擁有了為總裁準(zhǔn)備的“旗艦”公務(wù)機(jī)的企業(yè)，在擴(kuò)大機(jī)隊(duì)的時(shí)候不再那么講究面子，而是更注重實(shí)用，這些飛機(jī)可以提供給子公司，或者其他管理層實(shí)用。當(dāng)然，二手公務(wù)機(jī)的起色，也和收緊的貨幣政策有關(guān)，企業(yè)現(xiàn)在需要省著花錢(qián)了。

2013年上半年大中華區(qū)新增的30架公務(wù)機(jī)機(jī)型。

　　制造商方面，灣流和龐巴迪保持著原有的市場(chǎng)份額，2013年上半年分別占有35%和27%的中國(guó)市場(chǎng)份額。此外，達(dá)索獵鷹的市場(chǎng)份額有了大幅度的增長(zhǎng)，從原來(lái)的18%提高到了24%，而2012年達(dá)索獵鷹在中國(guó)的市場(chǎng)份額僅為6%，2013年上半年，僅F7X系列就交付了7架。受到大量適航取證問(wèn)題的影響，賽斯納應(yīng)用了新技術(shù)的公務(wù)機(jī)還沒(méi)有得到中國(guó)民用航空局的批準(zhǔn)，在這一階段限制了其公務(wù)機(jī)的銷售。巴西航空工業(yè)公司（Embraer S.A.）的公務(wù)機(jī)開(kāi)始交付中國(guó)客戶，但在整個(gè)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)中的份額還比較有限。

　　報(bào)告預(yù)測(cè)，中國(guó)大陸地區(qū)2013年公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)增幅將在15-20%之間，大部分運(yùn)營(yíng)商都在增加旗下的公務(wù)機(jī)數(shù)量，也有少數(shù)機(jī)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)很龐大的公司開(kāi)始控制其增長(zhǎng)。灣流的公務(wù)機(jī)仍然是市場(chǎng)主導(dǎo)，最受歡迎的機(jī)型依然是G550和G450，而達(dá)索獵鷹7X系列是其新的有力競(jìng)爭(zhēng)者，盡管為了迎合中國(guó)客戶灣流把G250改名為G280，但是這款公務(wù)機(jī)目前還尚不能滿足中國(guó)大陸市場(chǎng)的需求，市場(chǎng)表現(xiàn)離預(yù)望很遠(yuǎn)。

　　政策方面，中國(guó)民航局最新修訂的《民航局關(guān)于引進(jìn)進(jìn)口通用航空器管理暫行辦法》給進(jìn)口公務(wù)機(jī)提供了更多便利。2012年全年有28家公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商取得了AOC（航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證），而2013年上半年已經(jīng)有18家獲批AOC，這些公司大多在華北、西北和中南地區(qū)，其中大部分都符合CCAR91標(biāo)準(zhǔn)，是以運(yùn)營(yíng)直升機(jī)和小型固定翼飛機(jī)為主的通用航空運(yùn)營(yíng)商；僅有少數(shù)符合CCAR135標(biāo)準(zhǔn)，能夠運(yùn)營(yíng)噴氣式公務(wù)機(jī)。

　　大量新運(yùn)營(yíng)商的出現(xiàn)致使包機(jī)價(jià)格普遍被壓低，運(yùn)營(yíng)商的成本壓力增大，同時(shí)包機(jī)客戶主要集中在中低檔次，他們?cè)谶x擇包機(jī)服務(wù)時(shí)把價(jià)格作為首要因素，對(duì)安全性和服務(wù)的要求排在第二位。有25-30%的包機(jī)客戶購(gòu)買(mǎi)服務(wù)的主要用途是培養(yǎng)社會(huì)關(guān)系，而不是用于商務(wù)活動(dòng)。政府包機(jī)受經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響出現(xiàn)了大幅減少，而面向企業(yè)的商務(wù)包機(jī)業(yè)務(wù)小幅度增長(zhǎng)。相對(duì)包機(jī)業(yè)務(wù)越來(lái)越大的經(jīng)營(yíng)壓力，運(yùn)營(yíng)商開(kāi)始更少地關(guān)注國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)，他們更愿意把自己的公務(wù)機(jī)拿去做短期租賃，同時(shí)合理縮減機(jī)隊(duì)配置。

　　報(bào)告預(yù)測(cè)2013年香港的公務(wù)機(jī)數(shù)量年僅能增長(zhǎng)5%，甚至可能出現(xiàn)收縮，很多老舊公務(wù)機(jī)將面臨淘汰。由于香港的地面設(shè)施有限，目前已經(jīng)接近飽和，香港民航處開(kāi)始實(shí)施新的公務(wù)機(jī)地面管理系統(tǒng)，降落需要提前申請(qǐng)機(jī)位，每次降落和起飛都需要重新提交申請(qǐng)，而且申請(qǐng)可能不被批準(zhǔn)，最長(zhǎng)的停泊時(shí)間僅為6小時(shí)。