巍峨的北天山腳下，G577精伊公路（新疆精河至伊寧縣）如一條鋼鐵綢帶在崇山峻嶺間蜿蜒，山谷間一座高聳入云的大橋——中鐵三局承建的博爾博松特大橋，如鋼鐵巨人般矗立于云端。
“作為項目的‘咽喉工程’，這座大橋最高墩身高達(dá)144米，刷新了新疆目前在建連續(xù)鋼構(gòu)橋梁類型中最高的橋墩紀(jì)錄。”中鐵三局博爾博松特大橋技術(shù)主管李洋介紹。
在大橋建設(shè)的日子里，李洋的工作日志記滿百米高橋攻堅的細(xì)節(jié)：怎樣在堆積體、裂隙等復(fù)雜地質(zhì)中鉆孔施工，如何安全優(yōu)質(zhì)推進(jìn)百米高墩施工，如何確保大橋精確合龍。在他眼里，這些密密麻麻的筆記是攻堅百米大跨橋梁施工技術(shù)的密碼。
李洋2020年大學(xué)畢業(yè)后，懷著對工程建設(shè)事業(yè)的無限憧憬，奔赴新疆投身于工程建設(shè)。初入職時，為了盡快掌握大橋施工技術(shù)，李洋像一塊不斷吸水的海綿，學(xué)規(guī)范、看圖紙，積極向身邊同事請教問題，一同探討施工技術(shù)流程和工藝。
“當(dāng)時去現(xiàn)場踏勘，發(fā)現(xiàn)這里的土軟得像泡透的饅頭，軟而松散，還存在堆積體滑移問題，常規(guī)旋挖鉆鉆孔作業(yè)很難成功。”李洋看著大橋回憶道。面對特殊地質(zhì)，團(tuán)隊反復(fù)研究鉆孔方案，靈活運(yùn)用人工爆破挖孔、旋挖鉆成孔、沖擊鉆成孔等工藝，并為樁基施工制定了“鋼護(hù)筒全程跟進(jìn)”方案——鋼護(hù)筒像“防護(hù)衣”般隨鉆機(jī)深度同步下放，終于讓樁基在松軟土層里“站穩(wěn)了腳”。
博爾博松特大橋的建設(shè)，每一步都是“啃硬骨頭”，而承臺施工是第一道難關(guān)。作為墩身的基石，大橋主墩單個承臺需澆筑1500立方米混凝土。“大體積混凝土最怕‘發(fā)燒’，如果控制不好施工技巧，表面會出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。”李洋翻閱著技術(shù)手冊，認(rèn)真仔細(xì)地研究細(xì)節(jié)，最終制定出一套“分層澆筑+預(yù)埋冷卻水管+智能測溫+覆蓋灑水”的控溫方案，讓混凝土在“慢呼吸”中慢慢凝結(jié)。
在大體積混凝土澆筑的那段時間，李洋早晚都在現(xiàn)場，每隔1小時測一次溫度，直到確認(rèn)混凝土內(nèi)部溫差與表面溫差、混凝土表面溫差與環(huán)境溫差都在可控范圍內(nèi)才松了口氣，“這基石總算經(jīng)得起北天山的考驗(yàn)”。
可真正的挑戰(zhàn)是144米高墩施工。這座高墩相當(dāng)于53層摩天大廈的高度，墩身有著獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計：底部為單肢三倉薄壁空心形態(tài)，向上逐漸過渡為雙肢薄壁結(jié)構(gòu)。為安全高效快速推進(jìn)大橋建設(shè)，李洋和技術(shù)人員針對大橋特點(diǎn)提出一項大膽創(chuàng)新：采用“翻模+液壓爬模”組合施工工藝。墩身底部單肢段采用翻模工藝快速推進(jìn)，提高了施工工效；到了64米以上的雙肢段，逐步轉(zhuǎn)化為液壓爬模工藝。這套工藝如同為墩身創(chuàng)造了一副“機(jī)械骨骼”，不僅能實(shí)現(xiàn)自動爬升、整體移動，更以極強(qiáng)的穩(wěn)定性筑牢了高空施工的安全防線。
在高空中由翻模施工轉(zhuǎn)為液壓爬模施工，工序轉(zhuǎn)換復(fù)雜。要完成重型工裝的拆裝與銜接，堪稱一場精細(xì)度拉滿的“空中搭積木”。更棘手的是，大橋地處伊犁河谷風(fēng)口地帶，5級以上大風(fēng)是家常便飯，所有施工工裝必須嚴(yán)格滿足抗風(fēng)載標(biāo)準(zhǔn)。而爬模安裝時與墩身預(yù)留爬錐的對接誤差，更是被嚴(yán)格控制在5毫米以內(nèi)，相當(dāng)于一根細(xì)針的直徑。
那段日子，李洋每天守在吊裝現(xiàn)場，對大橋高空作業(yè)不敢有絲毫松懈。爬模與爬錐對接是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。“爬錐是爬模的‘腳’，腳沒踩穩(wěn)，極易引發(fā)安全事故。”李洋介紹。他和團(tuán)隊守在工地現(xiàn)場，逐項檢查爬錐緊固、油缸行程等環(huán)節(jié)，最終完成工序轉(zhuǎn)換并順利通過爬模驗(yàn)收。當(dāng)爬模第一次成功爬升1.5米，李洋看著緩緩上升的模板，手掌心的汗都沒顧得上擦，“墩身能‘穩(wěn)穩(wěn)長到頂端’了。”2023年秋天，伴隨著最后一立方米混凝土的澆筑完成，兩座主墩順利封頂。
在李洋的攻堅字典里，創(chuàng)新永遠(yuǎn)是關(guān)鍵詞。為了做好連續(xù)梁線性控制，他推動項目引入“建模+全站儀實(shí)時監(jiān)測”的線型智能控制系統(tǒng)。在此之前，傳統(tǒng)連續(xù)梁線性控制堪稱“人力密集型”作業(yè)，4名工人需肩扛水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀在現(xiàn)場忙碌大半天，不僅耗費(fèi)大量人力時間，儀器精度還受環(huán)境影響，數(shù)據(jù)分析往往滯后，最終線性精度最多只能控制在±20毫米。而引入智能控制系統(tǒng)后，作業(yè)效率與精度實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，僅需2人操作全站儀就可完成數(shù)據(jù)采集，測量精度提升至±5毫米以內(nèi)。
“這就像給大橋裝了雙‘千里眼’，哪怕是細(xì)微到毫米級的變形，都能被精準(zhǔn)捕捉。”李洋眼中滿是自信。最讓他自豪的是大橋合龍階段，為確保合龍精度，團(tuán)隊構(gòu)建虛擬施工場景，動態(tài)模擬每一束鋼筋的受力應(yīng)力、每一立方米混凝土的澆筑變形，再將實(shí)時監(jiān)測數(shù)據(jù)與模擬結(jié)果精準(zhǔn)比對，同步調(diào)整配重參數(shù)。一次次的攻堅、一次次的突破，大橋?qū)崿F(xiàn)毫米級精準(zhǔn)合龍。
目前大橋已進(jìn)入最后一道工序施工，橋面上施工車輛往來穿梭，施工人員有序推進(jìn)工程建設(shè)。而當(dāng)大家在橋下仰望這座大橋時，看到的不僅是巍峨的橋身，還有那浸潤其中的工匠精神和創(chuàng)新精神。（經(jīng)濟(jì)日報記者 齊 慧）
