李營站車站值班員劉海波（左）和同事正在進行接車作業。經濟日報-中國經濟網記者 佟明彪/攝

　　經濟日報-中國經濟網北京1月23日訊（記者 佟明彪）“D734,預告。”“黃村方向，D734開過來，2道通過，去白盆窯線路所方向。”“黃村方向，D734，2道，白盆窯線路所方向通過開放信號。”“執行。”“黃村方向，D734，2道，進出站信號好了。”隨著一聲聲指令的傳達和完成，李營站車站值班員劉海波和他的同事們開始了一天的工作。

　　李營站。經濟日報-中國經濟網記者 佟明彪/攝

　　李營站位于北京市大興區境內，是隸屬于雙橋站管轄的京九、京雄、大李線四等中間站，說它是“幕后兵”，是因為李營站并不辦理客運業務，主要負責接發列車作業。在京雄高鐵北京西---大興機場站先期開通后，一夜之間成為普高結合的交通樞紐站。

　　一趟貨運列車通過李營站。經濟日報-中國經濟網記者 佟明彪/攝

　　李營站站長肖永貴介紹稱，李營站共有職工24人，每天接送客貨列車60余趟。每個值班班組四人，包括一名車站值班員，一名操縱助理值班員，兩名外勤助理值班員。

　　李營站員工們利用業余時間養的雞和鵝。經濟日報-中國經濟網記者 佟明彪/攝

　　“站里人少，就得更像個家。”肖永貴對同事的關懷就像個大家長。不僅帶領同事們在業余時間養起了雞和鵝，種起了菜地，逢年過節還要親自為大伙下廚。多年來，李營站的工作人員以“接地氣、聚人心、保安全、促穩定”為車站文化理念，把李營站打造成了“領導放心、職工滿意”的中間站。

　　一趟列車通過李營站。經濟日報-中國經濟網記者 佟明彪/攝

　　隨著京雄高鐵的開通，李營站采用了目前新型的CTC列車指揮系統，在保障列車安全和操作便捷性上有了很大提升。“為了盡快掌握新系統，我們全站人員當時都是提前半小時來看上一班的同事操作，這樣下來，我們所有人用了20天就基本掌握了。”肖永貴稱。

　　一趟高鐵列車通過李營站。經濟日報-中國經濟網記者 佟明彪/攝

　　2020年，京雄高鐵迎來第一個春運大考，李營站不僅要肩負起京雄高鐵、京九線旅客列車的接發，也肩負著見縫插針式有效協調大李線貨物列車的運行。責任之重、使命之大，是小站從成立以來前所未有的。