9月11日，由中國南車株洲電力機(jī)車有限公司為第26屆世界大學(xué)生運(yùn)動會量身打造的首列這樣的地鐵車輛在深圳地鐵集團(tuán)塘朗車輛段順利交車，深圳地鐵集團(tuán)黃瑞從中國南車株機(jī)公司黨委書記劉寧手上接過列車鑰匙，為深圳特區(qū)成立30周年獻(xiàn)上了一份厚禮。　

　　據(jù)悉，26屆大運(yùn)會舉行期間，深圳地鐵的客流量將達(dá)每天200萬人次左右。作為保障大運(yùn)會順利舉行的重點(diǎn)工程，2007年12月，深圳市開工建設(shè)前海灣至黃貝嶺、線路全長約40公里、共設(shè)車站27座的地鐵環(huán)中線5號線。　

　　為給大運(yùn)會提供高品質(zhì)、高可靠性的地鐵車輛，2009年5月9日，深圳地鐵集團(tuán)選擇了有著源自歐洲城軌車輛技術(shù)深厚底蘊(yùn)的中國南車株機(jī)公司，簽訂了該線180輛（30列）高端A型地鐵車輛的采購合同。　

　　在城市軌道交通車輛產(chǎn)業(yè)中，網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)對于車輛就好比是人的大腦，牽引傳動系統(tǒng)就好比是人的心臟，也是跨國公司賴以長期壟斷中國市場的城軌車輛核心技術(shù)之一。自2008年9月中國南車株機(jī)公司成功研制出我國首個自主產(chǎn)業(yè)化高端A型地鐵車輛后，國家發(fā)改委提出了推進(jìn)城軌車輛核心部件自主化的戰(zhàn)略思路。　

　　按照這一思路，在深圳地鐵環(huán)中線5號線車輛項目執(zhí)行過程中，中國南車株機(jī)公司與深圳地鐵集團(tuán)密切攜手，在該項目8列完整編組地鐵車輛中采用我國企業(yè)自主研制的國產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)和牽引傳動系統(tǒng)，使得我國高端A型地鐵車輛首次擁有了中國“腦”和中國“心”，國產(chǎn)化率由此前深圳一號線的70%，一舉提升到了90%以上，我國城軌車輛產(chǎn)業(yè)由此完成了在整車自主產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)核心部件自主化的產(chǎn)業(yè)升級。　

　　據(jù)中國南車株機(jī)公司城軌車輛研發(fā)經(jīng)理劉厚林介紹，深圳地鐵5號（環(huán)中線）地鐵車輛設(shè)計時速80公里，采用全焊接鋁合金鼓型車體，設(shè)計壽命30年。研制中，公司緊密跟蹤深圳地鐵1號線續(xù)建車輛上線運(yùn)營的情況，在其基礎(chǔ)上優(yōu)化設(shè)計約40余項。　

　　在節(jié)能、低碳、綠色環(huán)保方面，該型地鐵車輛在考慮了安全可靠的基礎(chǔ)之上最大程度地實(shí)現(xiàn)了車輛的輕量化，全列車低于合同要求9.6噸。與此同時，還采用了再生制動，將車輛動能轉(zhuǎn)化為電能，并反饋到接觸網(wǎng)上。列車由此每年同比節(jié)約使用電能在10萬度以上。　

　　在確保大運(yùn)會安全運(yùn)輸方面，該地鐵車輛除采用防撞設(shè)計外，每個客室門都設(shè)有緊急開門裝置，緊急情況時，乘客可以操作該裝置從客室門逃生。與此同時，列車兩端也裝備了新型的坡道式緊急疏散門，大大縮短了緊急情況下乘客的疏散時間。　

　　儀式上，中國南車株機(jī)公司黨委書記劉寧說，公司將充分發(fā)揮源自歐洲技術(shù)的深厚底蘊(yùn)，以技術(shù)引領(lǐng)市場，堅定不移地持續(xù)推進(jìn)我國城軌車輛產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新；同時總結(jié)、移植為上海世博會地鐵服務(wù)的經(jīng)驗和機(jī)制，為深圳大運(yùn)會的地鐵出行提供高品質(zhì)車輛以及優(yōu)質(zhì)服務(wù)保障。 

（責(zé)任編輯：劉朋）