“聯系16道28001次解體，共9勾，第3勾8道溜放10個尿素（化肥），4勾11道溜放4個尿素，5勾14道18個尿素，連續溜放，大家注意溜放走行速度，二休人員要密切注意車輛走行狀態，做好定速，注意車輛走行狀態。”2月16日9時40分，山海關站駝峰值班員楊春悅向現場作業人員下達了一調解體首批調車作業計劃。 

　　2月16日，2025年春運已經接近尾聲，各地企業陸續復工復產，爭取“開門紅”。同時，積蓄了一冬力量的東北平原春潮涌動，萌發出對豐收的期盼和遐想。這個站編組場內一列列掛滿煤炭、“三農”物資車輛蓄勢待發，5臺調車機轟鳴，在54 條股道上不斷穿梭，使列車到解、集結、出發等業流程環環相扣，場面繁忙有序。 

　　地處東北、華北交通咽喉要道的山海關站，是東北平原五谷豐登的“加速器”，80%以上的“三農”物資和煤炭從這里經過鐵路出入關，他們實行對化肥、農藥、農機等“三農”物資和煤炭等民生物資運力傾斜，強化與京沈兩集團公司調度所、站區兄弟單位協調聯動，提升運輸效率，讓春耕物資和煤炭等及時到達田間地頭和電廠、鋼廠，助力農民豐收和企業復工復產。 

　　“雙接雙發”加速“三農”物資移動 

　　隨著企業復工復產，運輸形勢錯綜復雜，電煤保供、北糧南運、春運持續、“三農”物資運輸疊加，開啟“井噴式”增長模式，山海關站作為京沈兩局的分界站，積極與北京、沈陽集團公司調度所協調，優化列車運行徑路，將經由津山線運行的列車調整至龍山線迂回運輸，保證在同一時段津山線、龍山線“雙口交車”。同時，利用萬家屯站至山海關站編組場間上行A、B雙線具備平行接車條件的優勢，采取萬家屯站至山海關站間到達場、直通場“雙線平行接車”，以及下行南場接發上行直通貨物列車等方式，較好地解決了入關“排隊”交車難題。1月份以來，該站“雙口交車”139列，“雙線平行接車”2671列，下行南場接發上行貨物列車63列，打通了站區車輛的“微循環”，確保了沈山鋼鐵大動脈的安全暢通。 

　　站區共下“一盤棋”加速“三農” 物資移動 

　　“第二班計劃，今日到達含化肥以及機具列車217輛，其中8：50分到達28007次內含35車化肥；11：00分到達17003次內含21車；11：24分到達27449次內含7車……18：51分到達37081次22車......”2月16日早運輸計劃會上，山海關站調度車間主任于波與車站調度員核對當日“三農”物資到發計劃。這個站針對車輛集中到達，掛運困難的實際情況，每日由主管運輸副站長牽頭，組織站區內車輛、機務以及站管運轉車間、調度車間、貨檢車間等部門負責人召開“碰頭會”，共同研究各次列車到達、解體、集結、編組、出發等作業過程，并盡可能通過“坐編”、優選成組、到達機車不入庫“站內擺渡”，機車不摘掛開行、編組遠程技術直達列車等方式，加速農耕物資車輛運轉，讓重點物資“一站直達”用戶手中。“重點物資都在行車指揮CIPS系統中特別標注，參與站區內行車、調車、貨檢作業以及列檢作業人員均能看見，每一個工種都能按照開車計劃，倒排自己的作業時間，加速每一個作業環節”山海關站年輕的站調員康斌說道。1月份以來，組織“坐編”63列，機車“站內擺渡”552列，機車不摘掛開行1632列，編組遠程技術直達列車248列，加速了“三農物資”移動。 

　　開展“小指標”競賽，激活“挖潛提效”源動力 

　　遇有解體量大、車流大時，該站經主管運輸副站長同意出動臨調機車進行協助解編作業。將3、4、5調調車機作業范圍、作業半徑擴大，協助1、2調車機峰頂解體編組作業，緩解機車能力不足問題，減少到達解體列車占線時間，確保接發列車不間斷、到站列車不積壓。這個站技術科和安全科等專業科室在通過與調度車間、運轉車間、貨檢車間共同對規對標跟蹤寫實作業的基礎上，進一步細化和完善了接發車和調車作業時間標準。開展中停時、出入關接發車列數、“三農”物資作業車取送等“小指標競賽”競賽，充分發揮廣大職工的主觀能動性，運輸能力得到最大程度的釋放。同時，組織休班黨團員開展義務獻功，利用大休時間協助貨檢、接發車作業，實現“接車不等線，發車不斷線”的目標。 

　　1月份以來 ，一次作業時間累計完成10.8小時，同比壓縮0.9小時；中轉時間累計完成3.0小時，較年計劃壓縮0.2小時。2月16日19時許，隨著28601次列車安全駛離，一天繁重的運輸任務告一段落。20時10分，值班站長孟慶福在交班會上曬出成績單：16日當天出入關列車合計111列，其中玉米、大豆、糧油等民生物資超800輛、5.2萬余噸；電煤、取暖煤等保障物資超900輛、6.2萬噸；化肥、農藥、農具等“三農”保需物資超420輛、2.8萬噸。