在歐盟聲稱將于6月中旬對(duì)不提交碳排放數(shù)據(jù)的中印航企采取懲罰措施后，航空“碳稅”的論戰(zhàn)再度升溫。

　　中國民航發(fā)展論壇23日在北京舉行。盡管來自歐盟的官員強(qiáng)調(diào)，不打算與任何一方打貿(mào)易戰(zhàn)，但其依然遭到了非歐盟國家的“圍攻”。

　　美國運(yùn)輸部主管航空運(yùn)輸和國際事務(wù)的助理部長蘇珊·柯蘭德在今天的會(huì)議上表示，伴隨著全球經(jīng)濟(jì)的高速增長，全球航空業(yè)應(yīng)建立伙伴關(guān)系讓所有利益相關(guān)方受益。而歐盟對(duì)航空業(yè)強(qiáng)制實(shí)行碳排放交易是一個(gè)反面案例。

　　蘇珊·柯蘭德說，歐盟保護(hù)環(huán)境的意識(shí)值得贊賞，但把非歐盟國家航空公司納入到歐盟碳排放交易中是錯(cuò)誤的，美國方面一直在要求歐盟停止對(duì)非歐盟國家航空公司強(qiáng)制執(zhí)行排放交易。

　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長湯彥麟也認(rèn)為，歐盟違反了芝加哥公約。他表示，完全理解中國等國認(rèn)為歐盟損害了其國家主權(quán)的想法。他希望能夠在國際民航組織框架范圍內(nèi)解決這個(gè)問題。

　　面對(duì)各方圍攻，歐盟航空與國際運(yùn)輸政策司司長馬修·鮑德溫強(qiáng)調(diào)說，歐盟不打算與任何一方打貿(mào)易戰(zhàn)。目前的碳排放問題的確造成了雙方很大的沖突，但歐盟正在尋求解決問題的途徑。

　　歐盟的躲閃并沒能軟化各方堅(jiān)決反對(duì)碳稅的態(tài)度。中國民用航空局局長李家祥表示，ETS中有些規(guī)定對(duì)全球民航業(yè)發(fā)展并沒有起到一個(gè)積極推動(dòng)的作用。“目前有多少國家向歐盟提供了碳排放數(shù)據(jù)我不清楚，但是我們沒有提供。”

　　雖然歐盟“碳稅”的命運(yùn)尚是未知之?dāng)?shù)，但低碳發(fā)展的道路卻是各方共識(shí)。在各國的爭吵聲中，參會(huì)企業(yè)抓緊機(jī)會(huì)推薦他們低碳產(chǎn)品。

　　飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商普惠公司的業(yè)務(wù)開發(fā)副總裁齊德榮此次帶來了他們最新研制的，能減少16%燃油消耗的發(fā)動(dòng)機(jī)。他表示，這意味著二氧化碳排放也能相應(yīng)減少16%。雖然價(jià)格較此前可能有所提升，但綜合來看，客戶每年可節(jié)省150萬美元的成本以及拯救3600棵樹。

　　對(duì)于中國市場，齊德榮表示，一般情況下，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)市場和該國的GDP增長有一個(gè)正相關(guān)的關(guān)系，從這個(gè)角度說，中國市場還有很大潛力。