“事故發(fā)生后，桃仙機(jī)場(chǎng)先做了跑道檢查，確定沒有外來物，這在一方面可以確定，不是跑道外來物原因造成的墜機(jī)。”昨日下午，桃仙機(jī)場(chǎng)一位工作人員向記者透露說。而他認(rèn)為，昨日沈陽的天氣晴好，對(duì)于天氣原因造成空難的可能性，基本可以排除。至于是否存在電磁干擾，還需要進(jìn)一步調(diào)查。

　　該工作人員稱，此外，在確定墜機(jī)沒有造成外來物掉到跑道上之后，機(jī)場(chǎng)繼續(xù)使用。記者從桃仙機(jī)場(chǎng)方面獲悉，墜機(jī)事件沒有影響機(jī)場(chǎng)航班起降。

　　業(yè)內(nèi)人士分析墜機(jī)事故可能幾大原因

　　由于現(xiàn)代民航對(duì)于所有可預(yù)見意外因素都準(zhǔn)備了有效的應(yīng)急設(shè)備和措施，單一因素造成事故對(duì)于民航來說幾乎不可能，因此航空事故絕大多數(shù)是一連串的小概率事件同時(shí)發(fā)生才造成的。統(tǒng)計(jì)表明，約90%的航空事故都有人為失誤的因素。

　　機(jī)械故障？

　　在飛機(jī)延誤和事故分析中，機(jī)械故障也是很常見的原因。一般包括發(fā)動(dòng)機(jī)障礙、液壓失靈、油箱起火、儀表失靈等狀況，一般在起飛之前的維護(hù)和檢查中，能發(fā)現(xiàn)不少機(jī)械故障，因此真正出現(xiàn)在飛行途中的突發(fā)性機(jī)械故障還是相對(duì)較少的。“這起墜機(jī)事故飛機(jī)故障的原因基本可以肯定，至于這個(gè)故障在何處，為何會(huì)有這個(gè)故障，故障外還有沒有其他原因，還需要進(jìn)一步調(diào)查�！币晃缓娇諏＜曳Q。

　　故障在哪里？如何會(huì)有這個(gè)故障？飛機(jī)起飛前要做航前檢查，航前檢查是誰做的？航前發(fā)沒發(fā)現(xiàn)這個(gè)故障？飛機(jī)安全落地后，要做航后檢查，航后檢查是飛龍自己的公司做的還是外包給其他公司？航后如果發(fā)現(xiàn)問題是如何處置的？“每一個(gè)問題的回答都會(huì)牽涉出一連串問題，都需要一一調(diào)查�！边@位專家稱。

　　人為原因？

　　航空技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在，因硬件、設(shè)備上的問題而發(fā)生空難的比例已經(jīng)很低了，人為因素是現(xiàn)在空難發(fā)生的第一大原因，飛行員操縱錯(cuò)誤、地勤人員檢修錯(cuò)誤、飛行員或地勤人員通信錯(cuò)誤以及飛機(jī)相撞等，都曾經(jīng)是空難發(fā)生的主要原因。因此，飛行員的素質(zhì)、培訓(xùn)是否到位，飛機(jī)維護(hù)人員以及空中管制人員等是否按照規(guī)章辦事等多方面因素決定了飛機(jī)飛行的安全與否。

　　不可抗力？

　　該專家稱，墜機(jī)事故責(zé)任認(rèn)定方面，是一個(gè)非常系統(tǒng)、牽扯到很多單位、很多問題的事情�！氨热缯f，如果起飛前發(fā)現(xiàn)故障，機(jī)組有沒有通報(bào)航管部門？航管部門是如何處置的？是下達(dá)了繼續(xù)起飛的指令還是中止起飛的指令？如果起飛后發(fā)現(xiàn)故障，機(jī)長(zhǎng)有沒有跟塔臺(tái)聯(lián)絡(luò)？塔臺(tái)是如何處置的？這就涉及到航管部門和塔臺(tái)在處理該起事故時(shí)是否存有責(zé)任的問題�！�

　　從機(jī)坪到跑道是由機(jī)場(chǎng)保障部門負(fù)責(zé)，飛機(jī)上了跑道就交給航管了，跑道摩擦系數(shù)如何？通視條件如何？?jī)艨諚l件如何等等，一環(huán)扣一環(huán)，每一環(huán)都有可能出現(xiàn)問題，這個(gè)問題是導(dǎo)致墜機(jī)的直接原因？間接原因？還是不可抗力？都需要調(diào)查。(《遼沈晚報(bào)》記者 董麗娜 經(jīng)淼)

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