近日，在中國互聯(lián)網(wǎng)上廣泛流傳著一段視頻，該視頻首次曝光外形很像此前公布的“翔龍”高空長航時(shí)無人機(jī)的中國新型國產(chǎn)無人機(jī)。這款新型無人機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口安裝于機(jī)體上方，結(jié)構(gòu)類似于美國的“全球鷹”無人機(jī)，因此有分析認(rèn)為，這可能是中國版的“全球鷹”戰(zhàn)略無人偵察機(jī)。一名不愿透露姓名的中國軍事專家7日在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》采訪時(shí)稱，視頻中顯示的無人機(jī)采用了獨(dú)特的連接翼布局，從氣動(dòng)外形上看要比“全球鷹”的大展弦比機(jī)翼更好，但國產(chǎn)長航時(shí)無人機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)和有效載荷等方面仍遜色于美國的“全球鷹”。

　　網(wǎng)絡(luò)圖片顯示，這種新型高空長航時(shí)無人機(jī)與以前曝光的“翔龍”無人機(jī)高度相似，都采用了看上去像是主翼和水平尾翼連接到一起的連接翼布局。不過，從外觀上看與“翔龍”也有明顯不同：最大的區(qū)別在于垂尾由單垂尾改為V型雙垂尾，對應(yīng)地增加了尾鰭，以確保縱向的穩(wěn)定性;水平尾翼與垂尾的相對位置也不同，新公布的機(jī)型更為靠前;另外前后翼的連接方式也有所不同，而且最新出現(xiàn)的無人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口為裸露的圓形噴口，而此前出現(xiàn)的“翔龍”的尾噴口為多邊形。新機(jī)型的一些設(shè)計(jì)看上去更為合理，比如采用了V型雙垂尾，由于垂尾采用了外傾設(shè)計(jì)，可以在較大迎角時(shí)，避免因無人機(jī)頭部的大型整流罩遮蔽造成的航向穩(wěn)定性下降問題。另外，兩個(gè)機(jī)翼連接之處看上去也更加牢固。盡管目前尚不清楚該機(jī)是在“翔龍”的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化、升級的結(jié)果，還是一種全新型號。此前，中國就有在外形和尺寸上都非常相似的無人機(jī)同時(shí)出現(xiàn)的情況，中航工業(yè)的“翼龍”和航天科工的“長虹-4”就是最明顯的例子。此前，美國《防務(wù)新聞》網(wǎng)站曾對“翔龍”的性能參數(shù)進(jìn)行過報(bào)道：全長14.3米，翼展25米，起飛重量7.5噸，任務(wù)載荷650公斤，最大航程7000公里。從這些參數(shù)來看，“翔龍”要比“全球鷹”小一半。顯然，中國需要比“翔龍”更大的無人機(jī)執(zhí)行戰(zhàn)略偵察任務(wù)。不過，目前對于這款神秘?zé)o人機(jī)的具體用途和性能參數(shù)還不得而知。

　　這款新型無人機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口安裝于機(jī)體上方，結(jié)構(gòu)類似于美國的“全球鷹”。專家分析稱，從外觀看該機(jī)采用了比“全球鷹”的常規(guī)大展弦比機(jī)翼更先進(jìn)的連接翼布局。通常而言，連接翼布局擁有重量輕、剛度大、誘導(dǎo)阻力小、升力系數(shù)高等優(yōu)點(diǎn)。在氣動(dòng)等效的情況下，連接翼布局結(jié)構(gòu)重量比常規(guī)布局輕1/5到1/10，翼尖的垂直方向變形僅為常規(guī)布局的一半。此外，該型機(jī)還采用了“全球鷹”并沒有使用的翼上小翼，這通常也有助于降低阻力，減少油耗，進(jìn)而提高航時(shí)。因此，從氣動(dòng)效率上看，該機(jī)理論上要強(qiáng)于美國的“全球鷹”。不過，中國在發(fā)動(dòng)機(jī)、結(jié)構(gòu)材料等領(lǐng)域的水準(zhǔn)要大大落后于美國，因此會(huì)讓氣動(dòng)布局上的優(yōu)勢打折扣，這些都會(huì)限制該機(jī)的巡航時(shí)間。另外在有效載荷，如合成孔徑雷達(dá)、紅外偵察裝備上，國產(chǎn)系統(tǒng)與美國的最新型號也有差距。但無論如何，這種無人機(jī)的研發(fā)成功，都能提高中國對周邊的偵察能力，特別是在南海擁有巨大的應(yīng)用空間